Las CRF450R, CRF450RX, CRF250R y CRF250RX, reciben importantes actualizaciones para 2025 dirigidas a que los pilotos de cualquier nivel puedan recortar sus tiempos por vuelta.
En el mismo corazón de los cambios hay un bastidor doble viga de aluminio nuevo en un 70%. Su tubo descendente delantero y sus vigas más rígidas rediseñadas se combinan con placas de pivote del basculante y anclaje superior de amortiguador nuevos para generar un aumento del 8% en la rigidez torsional y un 5% de aumento en la rigidez lateral, mejorando con ello la estabilidad en curva.
El bastidor también incorpora nuevos puntos de anclaje del subchasis, cierres del eje de rueda delantera nuevos y tijas superior e inferior nuevas que sujetan una nueva horquilla delantera Showa de 49 milímetros, desarrollada para mejorar el control por parte del piloto desde su movimiento inicial hasta el final de su recorrido. Estos cambios van unidos a un nuevo amortiguador trasero Showa, con nueva relación de la articulación Pro-link, para la máxima eficacia en pista, incluso en las condiciones más adversas.
Las llantas DID negras de aluminio continúan ofreciéndose para el modelo 2025, pero la nueva pinza de freno delantero de dos pistones, desarrollada gracias a la experiencia de HRC, incorpora nuevos pistones y ranuras de retenes de pistón para ofrecer un importante aumento de rendimiento en caliente.
Motores
Por su parte, los motores de los modelos 2025 reciben nuevos reglajes de la inyección, un cigüeñal rediseñado y una importante mejora de los recorridos de la admisión y el escape. El cigüeñal aumenta su rigidez alrededor de la muñequilla y mejora su inercia, consiguiendo subir más rápido de revoluciones. Las mejoras en el flujo de aire consisten en una succión de aire al motor más directa me diante un recorrido más recto de la toma de entrada, el airbox y las toberas de admisión, reduciendo la resistencia y mejorando el control del acelerador y la aceleración. El sistema de escape, que incluye un nuevo silenciador más robusto, incorpora nuevos codos de escape más largos, así como un recorrido de salida más suave, para mejorar tanto la entrega de potencia de medio a alto régimen como la aceleración. En cuanto a la electrónica, para el modelo 2025, la CRF250R incorpora el Control de Par Seleccionable Honda de su hermana mayor, con 3 modos y opción de desconectado.
CRF450R y CRF250R
Por otro lado, las CRF450R y CRF250R 2025 incorporan protectores del radiador y tapas laterales nuevos, más ligeros, adornados con nuevos gráficos de la familia CRF, que ahora incluyen el Ala Honda destacada prominentemente en el guardabarros delantero.
CRF250RX y CRF450RX
Las endureras CRF250RX y CRF450RX se benefician de las mismas actualizaciones que sus hermanas de motocross e incorporan un mapeado exclusivo de la centralita (ECU) para la inyección con el fin de mejorar su rendimiento en enduro. Mantienen de serie su depósito de gasolina de 8 litros fabricado en plástico (a diferencia del depósito de titanio de 6,3 litros de sus homólogas ‘R’), el caballete lateral de aluminio forjado y los cubre puños.
Nuevas CRF250RWE y CRF450RWE en Europa
Además, por primera vez, la gama CRF europea de Honda se reforzará con la introducción de las CRF250RWE y CRF450RWE. Estas ‘Ediciones Especiales’, fabricadas junto a sus hermanas 2025 en Kumamoto, Japón, incorporan mejoras y reglajes exclusivos que refuerzan su rendimiento y su atractivo.
Así, tanto la CRF250RWE como la CRF450RWE montan conductos de admisión y escape acabados a mano, con un silenciador Yoshimura y filtro de aire TwinAir para mejorar el flujo de gas, sincronización específica del avance de encendido, ajustes exclusivos del modo de salida desde parado, además de una llamativa tapa de culata en rojo metalizado. Respecto a la parte ciclo, la horquilla mejorada incorpora un recubrimiento oscuro especial Kashima en la botella y un recubrimiento de titanio en la barra y en el amortiguador trasero, tijas superior e inferior negras, una cadena de transmisión DID DM2 dorada, puños Renthal, un asiento Throttle Jockey, llantas negras DID-LTX, soporte de eje de rueda delantera anodizado en negro, así como gráficos actualizados y grabado láser en las llantas y tapas de suspensión.
La CRF250RWE también viene equipada con un nuevo embrague hidráulico, con una camisa de cilindro de embrague revisada que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta en un 16% en comparación con los sistemas accionados por cable. También reduce la variación del juego libre en el embrague y del tacto en la maneta a medida que aumenta la temperatura del embrague.
Source: Coches
