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- Su precio de salida (con la batería en propiedad) es de 29.625 euros, para la versión con motor de 77 caballos y equipamiento básico.
- La autonomía de la versión básica oscila entre 170 y 240 kilómetros en la versión básica y entre 300 y 400 en la variante superior.
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El ZOE, la apuesta de Renault en el mundo de los coches eléctricos, se renueva. La compañía francesa ha actualizado el modelo que lanzó en 2013: ahora tiene dos opciones de motor, uno de 77 caballos asociado a una batería de 22 kWh (igual que el que ya estaba disponible anteriormente) y otro nuevo, de 92 caballos y asociado a una batería de 41 kWh.
Este vehículo, de cinco puertas y cinco plazas (similar en tamaño a un Renault Clio), está a la venta a partir de 29.625 euros, aunque en esa cantidad está incluido el coste de la batería, que puede comprarse o alquilarse (más información). Su anchura y longitud son casi idénticas a la del Clio, aunque es 11 centímetros más alto (comparativa). También son similares en su interior, pero los ocupantes del ZOE van sentados más altos, con algo menos de espacio para la cabeza pero un poco más para las piernas. Su maletero tiene un volumen de carga de 338 litros, 30 más que el Clio.
Los dos únicos vehículos que hay actualmente en el mercado y que pueden equipararse al ZOE, tanto por tamaño como por su condición de eléctricos, son el Kia Soul EV y el BMW i3, aunque la carrocería de estos dos los hace más similares a un monovolumen que a un turismo, aparte de que el BMW tan solo cuenta con plaza para cuatro ocupantes. Además, el i3 es más costoso si se comparan las versiones en las que el cliente tiene la batería del vehículo en propiedad (ficha comparativa).
El ZOE es agradable de conducir en ciudad gracias a la velocidad de respuesta del motor a la presión sobre el acelerador, sus nulas vibraciones y el poco ruido que se oye en el habitáculo. Su velocidad máxima está limitada a 135 km/h, y la fuerza del motor es notablemente más alta por debajo de 60 km/h que por encima. La suspensión da un nivel de confort satisfactorio, y sujeta correctamente los movimientos de la carrocería.
La transmisión no cambia entre sus dos variantes de motor: tanto el de 77 CV como el de 92 tienen una única velocidad de avance y otra de retroceso (D y R). Su consumo todavía no se ha hecho público, aunque el consumo medio homologado de la versión de 2013 es de 14,6 kWh/100 km. La autonomía, según Renault, está entre los 170 y los 240 kilómetros para la batería pequeña y entre 300 y 400 para la grande. De serie trae un cargador llamado ‘Camaleón’, con un cable de seis metros de largo que permite cargar la batería en tomas de corriente monofásicas y trifásicas, con un conector incompatible con los enchufes que hay habitualmente en viviendas. El tiempo de carga va de los 30 minutos a las nueve horas, según el tipo de toma al que se conecte y la batería que sea.
Para utilizar el ‘Camaleón’ en una casa habría que instalar junto al lugar de aparcamiento un dispositivo llamado ‘Wall-Box’ que cuesta alrededor de 1.000 euros. También es posible adquirir un cable para cargar el ZOE en un enchufe normal. El precio de salida, 29.625 euros, no tiene en cuenta el plan Movea (ahora mismo todavía un borrador para 2017), y es para el nivel de equipamiento Entry, el más básico. Por encima están el Life40, Intens40 y Bose40 (comparativa).
Si se adquiere con la batería en alquiler, el precio de salida sería de 22.125 euros, pero habría que pagar una cuota mensual ya que la batería pertenecería a Renault exclusivamente. El coste de ese alquiler varía en función del kilometraje anual y de los años de duración del contrato: el mínimo es 49 euros al mes, pero puede llegar hasta casi 200. Incluso, si al finalizar el contrato se ha excedido el kilometraje establecido, hay una penalización (también una bonificación si no se alcanza).
De serie, el equipamiento del ZOE incluye elementos como el control de estabilidad, el climatizador automático, programador y limitador de velocidad, ayuda al arranque en pendientes, retrovisores exteriores eléctricos, sistema R-Link con pantalla táctil de 7 pulgadas y navegador. El sistema R-Link permite controlar la radio o el teléfono móvil (conectado por Bluetooth), además del navegador. La última actualización facilita la localización de puntos de recarga accesibles públicamente, y en el equipamiento pueden incluirse de forma opcional el acceso y arranque sin llave, encendido automático de luces y parabrisas, elevalunas eléctricos traseros y llantas de 16 pulgadas.
Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo con franquicia para el Renault ZOE de 2013 (versión 88 CV) con el comparador de seguros de 20MINUTOS.ES. La tomadora sería una mujer de 33 años, arquitecta de profesión, soltera, residente en Valencia y con permiso de conducir desde los 19 años. El coche, que dormiría en garaje individual, tendría un uso ocasional y previsión de recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año. Para este supuesto, y teniendo en cuenta que la tomadora lleva más de 10 años como titular de distintas pólizas y nunca ha tenido un siniestro, el precio más bajo lo ofrece Direct Seguros, con una póliza de 249 euros al año y una franquicia de 200 euros. La calidad del seguro sería de 6.64 sobre 10, y la relación calidad-precio, de 7.47.
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Source: Coches
