En la actualidad, la red viaria de España cuenta con 1.435 kilómetros de autopistas de peaje, según los datos del Ministerio de Transportes, aunque en los próximos años este número está previsto que se reduzca debido a que varias de estas vías dejarán de ser de pago, como el caso de la AP-68 (Autopista del Ebro) o la AP-6 (Autopista del Noroeste).
Sin embargo, en las grandes ciudades, como en Madrid, hay una serie de autopistas que se construyeron en la década de los 2000 para descongestionar los accesos a la capital y que suman pérdidas año tras año. En definitiva, estas vías de alta capacidad no son capaces de generar beneficios para las arcas públicas.
¿Cuáles son estas autopistas?
Buena parte de ellas son las denominadas como autopistas radiales de Madrid, que se construyeron en los primeros años de la década de los 2000 con el objetivo de reducir los atascos en las principales entradas y salidas de la capital.
En concreto, estas 9 autopistas fueron rescatadas en el año 2014 por el gobierno a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) y siete de ellas siguen dando pérdidas en la actualidad, estas son la R-2, la R-3, la R-4, la R-5, la M-12 (eje aeropuerto), la AP-41 (Madrid-Toledo) y la AP-7 en el tramo entre Cartagena y Vera. Por tanto, las únicas autopistas recatadas con beneficios son la AP-36 (Ocaña-La Roda) y la circunvalación de Alicante en la AP-7.
¿Por qué se construyeron las autopistas de peaje en España?
El desarrollo de las autopistas de peaje en España tuvo lugar en los últimos años del régimen de Franco, ya que el país necesitaba vías de gran capacidad para conectar las principales ciudades. Para ello, se aprobó la Ley 8/1972, el 10 de mayo, que regulaba la construcción, mantenimiento y explotación de autopistas mediante un sistema de concesiones.
Esto permitía que empresas privadas asumieran la construcción y financiación de las nuevas autopistas, ya que el Estado no disponía de los recursos suficientes para hacerlo. A cambio, las empresas recibían los ingresos generados por los peajes y se encargaban de los costos de mantenimiento durante el tiempo que el Estado estipulara. En resumen, resultaba un negocio muy rentable para las concesionarias.
¿Cuándo se liberalizarán las autopistas de peaje?
Las primeras autopistas gestionadas por el Ministerio de Transportes que pasarán a ser gratuitas serán la AP-68, entre Bilbao y Zaragoza, en 2026, y la AP-6, junto con sus ramales hacia Ávila (AP-51) y Segovia (AP-61), en 2029. Por otro lado, la liberalización más lejana será la de la AP-53 (Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo), prevista para 2074.
En cuanto a las autopistas gestionadas por la SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre), serán gratuitas a partir de 2032, incluyendo las radiales de Madrid y la AP-36 entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete). Por último, en el caso de las autopistas gestionadas por las comunidades autónomas, la AP-15, que cruza Navarra de norte a sur, se liberalizará en 2029, mientras que las autopistas catalanas lo harán en 2039.
Source: Coches
