La Honda Monkey es ampliamente conocida como un icono de los años 70, pero, su nacimiento fue una década antes, ya que vio la luz por primera vez en 1961.
La historia de la Honda Monkey
Originalmente desarrollada como un juguete de 49cc para niños, para el Tama Tech, un parque de atracciones en Tokio, se hizo tan popular que se desarrolló una versión para la calle, inicialmente exportada a América y Europa en 1963, con un distintivo depósito cromado, manillar plegable y ruedas de 5 pulgadas y anclaje rígido.
Su popularidad se basó en un diseño simpático y atractivo al instante, unas dimensiones diminutas y un peso ultraligero (lo que la convirtió en una auténtica fuente de diversión por la ciudad). En 1969 sus ruedas habían aumentado hasta 8 pulgadas de diámetro y en 1970 obtuvo incluso mayor popularidad con la incorporación de una horquilla de extracción rápida que le permitía caber dentro del maletero de un coche pequeño.
Para 1978 (un punto que marcó el comienzo del auténtico éxito de la Monkey) la moto había sido rediseñada con un depósito de gasolina tipo lágrima y adquirió enorme popularidad, con legiones de conductores de RV (Vehículos Recreativos) necesitados de un transporte práctico para utilizarlo después de haber aparcado su automóvil. Y aquí es donde y cuando la descarada Monkey realmente cimentó su lugar en millones de corazones; con su caja de cambios de 3 velocidades y embrague centrífugo (que no necesitaba ninguna habilidad ‘tradicional’ para manejar una motocicleta) ofreció a miles de motoristas su primera experiencia girando el puño en un vehículo motorizado de dos ruedas.
Ser tan divertida, y tan fácil de conducir, contribuyó más a popularizar las motocicletas entre un público más amplio que quizás cualquier otra máquina. Con sus gordos neumáticos, manillar estilo ‘mini- ape’, minúsculo depósito de gasolina y asiento grande y mullido, el look Monkey es inconfundiblemente de su tiempo, pero (igual que el cariño que se le tiene) también es intemporal.
En 2018 volvió la Monkey
Inspirada por la original (pero también como una práctica y divertida motocicleta de 125cc para el siglo XXI) una Monkey totalmente nueva alegró las calles de Europa. Para 2022, la Monkey recibió una actualización de motor, una marcha extra para la caja de cambios, refinamientos en la suspensión y mejoras de detalle, aumentando aún más su lado divertido y potenciando su facilidad de uso para el día a día.
Para 2025 no cambia nada a nivel mecánico, aparte de la homologación Euro5+, pero las nuevas opciones de pintura hacen que la divertida Monkey ‘de bolsillo’ se vea más bonita que nunca.
Monkey 2025
El motor de dos válvulas y refrigeración por aire de la Monkey desarrolla 6,9 kW (9,4 CV) de potencia con 11 Nm de par. Es resistente y fácil de utilizar y su caja de cambios de 5 velocidades abre las puertas a viajes más largos. Las actualizaciones del modelo 2025 permiten que cumpla con la homologación Euro5+. El bastidor de acero, la horquilla USD, los dos amortiguadores traseros y las ruedas de 12 pulgadas proporcionan una marcha suave. Y para una seguridad extra, la frenada ABS es controlada por una Unidad de Medición Inercial (IMU).
Después, por supuesto, está el inimitable look de la Monkey, exclusivo desde su manillar ‘mini-ape’ hasta el escape elevado. Provoca una sonrisa contagiosa (en el conductor y en cualquiera a quien adelante). Los exclusivos accesorios incluyen un reloj horario y un indicador de marcha engranada, trasportín trasero, soporte para bolsa lateral, toma USB y puños calefactables. Además, como novedad en 2025, la Monkey estrena tres nuevas combinaciones de color: Plata Sheen Metalizado y Negro Shining Perlado; Rojo Millenium y Blanco Himalayas Perlado; y Amarillo Turmeric y Plata Knight Metalizado.
Detalles
Entre los elementos más destacados de la Honda Monkey nos encontramos con un bastidor de acero, horquilla USD y ruedas de 12 pulgadas de diámetro. A esto se suman los dos amortiguadores traseros, que incorporan muelles de dos fases para superar las superficies irregulares y una cómoda altura del asiento de 775 milímetros. El peso en orden de marcha es de 105 kilos, y la horquilla delantera USD ofrece 100 milímetros de recorrido. Los dos amortiguadores traseros incorporan muelles de dos fases para mantener un comportamiento de calidad sobre carreteras bacheadas y reducir los topes, proporcionan 102 milímetros de recorrido de eje y una distancia libre al suelo de 175 milímetros.
Un disco delantero de 220 milímetros y un disco trasero de 190 proporcionan una frenada segura, gestionada por un ABS basado en IMU. Los gordos neumáticos de tacos contribuyen a un comportamiento suave y sus medidas son 120/80-12 65J delante y 130/80-12 69J detrás.
Hitos de la Monkey
- 1961 Z100: Primer modelo: fabricado para ser utilizado en parques de atracciones, con ruedas de 5 pulgadas, suspensión rígida, manillar plegable y motor Super Cub (C50) OHV de 49cc y 3,1kW. Bastidor tipo espina de pescado, depósito triangular.
- 1963 CZ100: Primer modelo para la calle: exportado a Norteamérica y Europa.
- 1967 Z50M: Primer modelo vendido en Japón: con asiento, manillar y reposapiés abatibles para caber en la parte trasera del coche (también se incorporó un nuevo tapón de gasolina para prevenir las fugas al apoyarla de lado durante el transporte). Embrague centrífugo.
- 1969 Z50A: Horquilla delantera telescópica, ruedas de 8 pulgadas, escape suspendido por debajo y, por primera vez, intermitentes.
- 1970 Z50Z: Suspensión delantera de desmontaje rápido para disminuir su tamaño plegada y poderla meter en el maletero de un coche pequeño. Caballete central para apoyar la moto durante la extracción de la horquilla.
- 1974 Z50J: Suspensión trasera y basculante independiente. Depósito de gasolina trapezoidal y ruedas de tacos por primera vez.
- 1978 (Z50J-I): Primer modelo con depósito de gasolina tipo ‘lágrima’ al estilo de las motos custom, con capacidad aumentada hasta 5L.
- 1979 (Z50J-I): Edición cromada.
- 1984 (Z50J-I): Modelo Limited Edition ‘Gold’.
- 1985 A-Z50J: Primera aparición del embrague manual.
- 1987 A-AB22: Modelo ‘R’ con bastidor de doble viga, suspensión trasera mono amortiguador y freno delantero de disco hidráulico. Llantas Comstar de 10 pulgadas con basculante de sección rectangular.
- 1988 A-Z50J: Doble espejo retrovisor por primera vez.
- 1991 A-Z50J: Modelo ‘Baja’ estilo off road con doble faro.
- 2000 Modelo Millennium: Producido para celebrar el cambio de siglo.
- 2004 Freddie Spencer Special: Con colores basados en la CB750F pilotada hasta la victoria en la Daytona 100 por Freddie Spencer.
- 2006: Especial 40º Aniversario.
- 2009 Monkey Limited Edition JBH-AB27: Primera versión con inyección de gasolina, con balancines de rodillo y cilindro descentrado. Depósito de gasolina con forma trapezoidal.
- 2017 Edición 50 Aniversario: Nueva versión que conmemora el 50º aniversario de sus ventas en Japón.
- 2018 Monkey 125: Una Monkey 125 totalmente nueva, re-imaginada para el siglo XXI, toma las calles de Europa.
- 2022 Monkey 125: Una quinta marcha para el motor (además de un aumento de potencia) dieron a la pequeña moto de Honda unas ‘piernas más largas’, haciéndola más apropiada para trayectos más largos.
Source: Coches
