Si hay un SUV que allanó camino para lo que ahora está a la orden del día en Europa, ese fue el Mitsubishi Outlander PHEV, un modelo que, cuando llegó al mercado hace ya 12 años, presentó la tecnología híbrida enchufable en un todocamino como una novedad que no era tan común como lo es ahora.
Ahora, con su cuarta generación, la tecnología híbrida enchufable alcanza un nuevo nivel, incorporando una batería de tracción más grande, nuevos modos de conducción, un diseño actualizado, una manejabilidad que se ajusta a diferentes necesidades y un sinfín de elementos tecnológicos en su interior. Por ello, 20Minutos viajó hasta Lisboa para poder ponerse a los mandos de esta cuarta generación del SUV japonés, en su presentación por todo lo alto, y esto es lo más destacado que incorpora.
Dimensiones
El nuevo Outlander PHEV mide 1.750 milímetros de alto, 4.719 de largo, 1.862 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.704 milímetros y un maletero de 495 litros de capacidad. La rigidez torsional de la carrocería es un 24% mayor en la parte delantera y un 15% mayor en la parte trasera lo que resulta en unos niveles de estabilidad mejorados. Las mejoras en el chasis del Outlander PHEV equivalen a una reducción del 18% en el ángulo de balanceo, mientras que la rigidez de la convergencia y el peralte han aumentado un 23% y un 32% en la parte delantera y un 43% y el 30% en la trasera, respectivamente.
La distancia al suelo de hasta 199 milímetros y los ángulos de ataque y salida suben hasta los 18,7° y 22,5°, respectivamente, brindando unas cotas correctas off-road para un SUV.
Habitáculo
En el interior, el carácter sofisticado y distinguido transmite una sensación de calidad gracias a su artesanía japonesa y a la meticulosa atención al detalle. La elección de los materiales ofrece altos niveles de calidad y una excelente insonorización con una cabina aislada del ruido no deseado y de las vibraciones. Abunda la piel y los materiales agradables al tacto, así como buenos remates y ajustes en distintos elementos como la consola central, el reposabrazos, etc.
También destaca su interior por una amplia dotación tecnológica, con un cuadro de instrumentación digital personalizable de 12,3 pulgadas, una pantalla central de idéntica medida con conexión con el Smartphone vía Apple CarPlay y Android Auto; así como un equipo de sonido firmado por Yamaha.
Mecánica
El nuevo Outlander PHEV pone en primer plano el rendimiento, la comodidad y la eficiencia, ofreciendo una experiencia mejorada de su sistema híbrido enchufable con una respuesta más rápida, una aceleración más suave, una insonorización excelente y una gran autonomía. El sistema PHEV, completamente revisado, usa una propulsión de dos motores eléctricos independientes que permite al SUV funcionar tanto en modo eléctrico como en el modo híbrido en serie.
El sistema combina un eficiente motor de gasolina de cuatro cilindros, dos motores eléctricos de alta potencia, un generador y una batería de iones de litio más grande, lo que aumenta la potencia en cerca de un 36% respecto al vehículo de la generación anterior. Por otro lado, la batería de tracción tiene ahora una capacidad total de 22,7 kWh, lo que significa que el nuevo modelo puede seguir circulando en modo eléctrico aún más tiempo. Según la prueba oficial WLTP, el modo exclusivamente eléctrico ofrece una autonomía de 85 kilómetros en ciclo combinado según las versiones.
En lo que respecta a potencias, la unidad frontal produce 116 CV y 255 Nm, un 42% más que la generación anterior, sin ningún cambio apreciable en las dimensiones del motor. Por su parte, la unidad trasera ofrece otros 136 CV y 195 Nm, un 43% más; dando como resultado una potencia combinada de 306 CV y una autonomía total en conducción híbrida de hasta 834 kilómetros. Y para aprovechar al máximo los motores eléctricos, el Outlander PHEV integra una batería de iones de litio que ofrece un 49% más de capacidad.
Tracción total
La seguridad que ofrecen las tecnologías del chasis se ve reforzada por el sistema Super All Wheel Control (S-AWC) de última generación. Con una larga historia de desarrollo de tracción total, y con los conocimientos adquiridos a partir de la experiencia en el deporte del motor, esta tecnología ofrece un alto nivel de predicción en el manejo sin interferir en las intenciones del conductor.
El S-AWC utiliza la capacidad de control de los motores eléctricos y su ubicación en cada eje para optimizar continuamente la distribución del par delantero y trasero, algo que no se puede lograr con los sistemas 4WD convencionales. Permite controlar el par longitudinal y lateral por separado para la parte delantera y trasera en función de las necesidades de conducción, sin las limitaciones máximas de distribución de otros vehículos.
Asimismo, el Outlander PHEV cuenta con 7 modos de conducción: Normal, Eco, Power, Asfalto, Grava, Nieve o Barro. Estos modos se seleccionan de forma fácil e intuitiva con el dial en el centro del habitáculo. Cada modo actúa sobre el tren de tracción, la dirección, el S-AWC y los sistemas de frenos del Outlander PHEV para optimizar la potencia y ofrecer un rendimiento adecuado en diversas condiciones de la carretera.
Opinión final tras conducirlo
Tras haberlo probado por distintas vías en Portugal, incluido un tramo bastante largo off-road, el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV se destapa como un SUV ideal para familias que busquen amplitud, tecnología y calidad de construcción. Su espacioso interior es uno de sus puntos más fuertes, con unas plazas traseras realmente generosas, unas puertas con un ángulo de apertura excelente, un maletero con buen espacio y una zona delantera confortable. Asimismo, la calidad general que se percibe en su interior es también un punto a destacar, con unos asientos realmente cómodos y que, además de ser de piel, pueden contar hasta con función de masaje.
Y en términos de conducción, el Outlander PHEV tiene una respuesta muy lineal en su aceleración. No da la sensación de tener los 306 CV que esconde, aunque es cierto que maneja muy bien su tamaño y su peso, con una suspensión bien ajustada, aunque con un enfoque claro hacia el confort, y una dirección correcta para su segmento. Fuera del asfalto, su tracción total funciona bien, y sorprenderá a más de uno por los sitios por los que podrás pasar.
Como puntos a mejorar, el consumo podría ser algo más ajustado (le medimos 8 l/100 km), y para acceder y poder quitar o poner los asistentes de seguridad hay que tocar y pasar por demasiadas pantallas, lo que hace que si se te olvida hacerlo antes de emprender la marcha, acabe siendo un engorro y un peligro circulando. No estaría de más un botón de acceso directo a estos asistentes, que muchos no queremos tener activos, para simplificar la tediosa tarea de desactivarlos cada vez que el coche se arranca.
Precio
Si quieres hacerte con un nuevo Outlander PHEV en España, todos ellos con etiqueta medioambiental Cero de la DGT luciendo en su parabrisas, Mitsubishi pone el punto de partida en los 44.300 euros, subiendo hasta los 54.500 si queremos un ‘First Edition’ en acabado Instyle+. Entre medias encontramos un Kaiteki Intense desde 49.900 euros, o un Kaiteki+ Instyle por 52.500.
Source: Coches
