Tras sólo unos meses desde su lanzamiento, el pequeño Alfa Romeo Junior ha acumulado más de 27.000 pedidos en todo el mundo, unas cifras significativas que se espera que aumenten con la introducción del nuevo Ibrida Q4, la variante de tracción total y mecánica híbrida con etiqueta Eco en España que en 20Minutos hemos podido probar en su presentación internacional en Milán, Italia.
Puntos fuertes
En términos de eficiencia, el nuevo modelo tiene un punto muy a favor en la categoría: al no existir conexión física entre los dos ejes, el incremento de peso es extremadamente bajo y, en consecuencia, el consumo y las emisiones de CO2 son igualmente bajos. Además, el Junior Ibrida Q4 estrena la suspensión trasera independiente MultiLink en esta plataforma, para garantizar el máximo confort y los más altos niveles de placer de conducción en el día a día.
Con el lanzamiento de la nueva tecnología Q4, la gama Junior se amplía, convirtiéndose en la más completa del segmento y ofreciendo a los clientes la posibilidad de elegir libremente entre motores 100% eléctricos (ideales para la ciudad) o Hybrid (perfectos para largas distancias), así como diferentes versiones: Junior Elettrica, para disfrutar de la deportividad en el día a día; Junior Veloce (el más potente, con 280 CV), para los que buscan una deportividad extrema; y Junior Ibrida Q4, para disfrutar de la máxima tracción y seguridad en todas las condiciones, especialmente en caso de escasa adherencia, sin renunciar al peso ni a la eficiencia.
Configuración del Ibrida Q4
El Junior Ibrida Q4 combina un motor turboalimentado de 1,2 litros con 136 CV y dos motores eléctricos de 21 kW. La configuración incluye un motor eléctrico en el eje delantero, integrado en la transmisión automática de doble embrague y seis velocidades, y un segundo motor montado en el eje trasero, asegurando la tracción sin una conexión física entre los dos ejes. Esta disposición asegura una distribución óptima del par, garantizando una excelente tracción en todas las condiciones de conducción. El motor trasero está equipado con una caja de cambios que eleva el par en las ruedas traseras, garantizando la máxima tracción y estabilidad. Ideal para carreteras complicadas y condiciones meteorológicas adversas, la nueva versión Junior Q4 está diseñada para una clientela diversa: desde los amantes de los deportes de invierno y verano hasta los entusiastas de la tracción total.
Selector DNA
El selector DNA (ADN en inglés) de Alfa Romeo permite al conductor adaptar las prestaciones del vehículo a las diferentes necesidades de conducción: el modo ‘Dynamic’ ofrece una experiencia de conducción deportiva con la máxima potencia, mientras que el modo ‘Natural’ es ideal para el uso diario. El modo ‘Q4’, exclusivo de esta versión, y que es, por cierto, el único lugar donde verás que tienes una versión Q4 del Junior, porque ni en el exterior ni en el interior está identificado en lugar alguno; está diseñado para condiciones de baja adherencia, garantizando siempre la máxima seguridad y control. El modo ‘Advanced Efficiency’ optimiza el consumo de combustible y ofrece una conducción suave, perfecta para maximizar la eficiencia energética.
Nueva suspensión trasera
La suspensión trasera independiente MultiLink, que debuta por primera vez en esta plataforma, está diseñada para garantizar el máximo confort en la conducción diaria y mejorar la tracción en todas las condiciones de la carretera. Además, los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras se han desarrollado especialmente para esta configuración. Este avanzado sistema de suspensión proporciona una mayor capacidad para absorber las irregularidades del terreno, garantizando un confort superior para todos los ocupantes y una excelente maniobrabilidad.
Tras probarlo por distintos tipos de vía, hemos de reconocer que el Junior Ibrida Q4 va más hacia el lado de la suspensión deportiva, con un tarado firme pero cómodo, alejándose de una configuración demasiado blanda que cabecee e incline la carrocería en las curvas. Es confortable, pero sigue notándose que han querido darle un ‘toque Alfa’, con un ajuste durillo.
En cuanto al sistema Q4, este se activa automáticamente en función de las condiciones de adherencia y la pendiente de la carretera, asegurando que la tracción a las cuatro ruedas esté siempre disponible mediante la tecnología Power Looping, para que el coche mantenga la tracción Q4 incluso con poca batería.
Gama y configuraciones
Estéticamente, el Junior Ibrida Q4 destaca por la nueva reinterpretación del emblema ‘Leggenda’, los faros Full LED y las llantas de aleación de 18 pulgadas. El habitáculo se embellece con elementos exclusivos como el volante de cuero, los asientos Spiga calefactados en vinilo y tela (ajuste eléctrico del asiento del conductor con masaje y manual de 6 posiciones para el asiento del acompañante), sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas con navegación, sistema de sonido con 6 altavoces, y pedales y umbrales de las puertas en aluminio. La atención al detalle también está garantizada por la elegante y distintiva iluminación interior de 8 colores que marca las salidas de aire, el túnel central y el icónico Telescope. También de serie, conducción autónoma de nivel 2, cámara de visión trasera de 180°, portón trasero eléctrico manos libres y sistema sin llave con tecnología de acceso por proximidad.
Dentro, como opción, nos encontramos unos asientos baquet deportivos firmados por Sabelt que son una auténtica delicia. No sólo agarran, sino que son cómodos y le dan al habitáculo un aspecto muy diferencial. También a elegir tenemos dos tipos de parrilla: una con un aire más clásico, con malla y el nombre Alfa Romeo escrito en ella, y otra más moderna, con el logotipo ocupando la totalidad de ella en un tamaño XXL.
Nuestra opinión final
Pudimos conducirlo por vías urbanas, por carreteras convencionales, por autovía y hasta por una ruta off-road; y lo cierto es que el Junior Q4 es un coche bastante capaz y completo para el día a día. Lo es porque no deja de ser un SUV compacto para zonas urbanas, con un tamaño comedido en su exterior y suficientemente correcto en su interior; con un maletero de 340 litros de capacidad, una segunda fila de asientos correcta y unas plazas delanteras cómodas.
En autovía va bien insonorizado y con sus 145 CV va sobrado para resolver las situaciones corrientes. Y en carretera convencional, más de lo mismo, pero aquí sí que se observa una suspensión que trabaja bien y que hace que el dinamismo se eleve respecto a otros hermanos del grupo Stellantis, como el Citroën C3, por ejemplo. Además, la dirección es más firme y está bastante mejor conseguida que en el Alfa Romeo Tonale, que tiene en este apartado uno de sus puntos más críticos; siendo demasiado directa, demasiado desmultiplicada y demasiado blanda. En el Junior Ibrida Q4 parecen haber aprendido y está mucho mejor ajustada, aunque sigue sintiéndose algo artificial al tacto.
Precios
Por último, en lo que respecta a precios, esta nueva versión Ibrida Q4 con tracción a las cuatro ruedas del Alfa Romeo Junior está disponible en España a partir de 36.500 euros.
Source: Coches
