La familia eléctrica de Hyundai ha ido creciendo en los últimos años, con modelos como el Ioniq 5, Ioniq 6, el conocido Kona eléctrico o el futuro Ioniq 9; pero faltaba el pequeño de la familia, el urbanita para la ciudad. Al menos hasta ahora, porque el nuevo Hyundai Inster llega para cubrir ese hueco a la perfección. Y en 20Minutos, tras haberlo probado en su presentación, hemos de reconocer que nos ha sorprendido para bien.
El Inster es un urbanita de los de toda la vida, con sólo 3,82 metros de largo y 1,61 de ancho, se mueve por la ciudad como pez en el agua. Sin embargo, estas medidas compactas exteriores nada tienen que ver con la percepción del interior, donde Hyundai parece haber hecho alguna clase de truco de magia, porque el espacio interior es, sin duda alguna, de los aspectos que más sorprenden del Inster.
Su asombroso interior
Y es que, dentro de su habitáculo, lo primero que llama la atención es la cantidad tan generosa de espacio que hay. Mido 1,80 metros, y en mi posición de conducción normal, las plazas traseras gozan de un sorprendente hueco para las piernas. Esto se debe a que la banqueta de la segunda fila, que está dividida en dos partes (es un 4 plazas), puede desplazarse longitudinalmente de forma separada, por lo que podemos echar el asiento mucho hacia atrás y gozar de un gran espacio. Además, los respaldos de la segunda fila también pueden reclinarse, lo que da lugar a una postura para trayectos más largos, realmente cómoda.
Otro de los elementos destacados del interior del Inster es lo bien pensado que está. Por ejemplo, los asientos delanteros tienen en la parte trasera de los mismos unas superficies en plástico que esconden un por qué.
Y es que podemos abatir los respaldos de los asientos de delante por completo, hasta dejarlos planos, lo que permite un sinfín de posibilidades; desde abatir el del copiloto para ir con los pies encima o relajarnos mientras se carga reclinando el respaldo de la plaza trasera, hasta abatir los dos (trasero y delantero) del lado del copiloto y meter elementos de gran tamaño. Pero no es todo, es que, si abatimos los 4 asientos, nos queda una zona interior totalmente despejada y plana que, según la misma marca Hyundai, permite que coloquemos un colchón y podamos pasar la noche.
El interior del Inster es toda una sorpresa en espacio, con un maletero, por cierto, que va desde los 238 litros con los asientos traseros en su posición más retrasada y reclinada, hasta los 357 en caso de colocarlos en la más adelanteda (sin abatir). Sin embargo, no sólo nos ha gustado por el espacio, también por la calidad que se desprende en un vehículo del segmento al que pertenece.
Allá donde toques encontrarás materiales de buena terminación, con un volante en símil piel muy agradable, unos asientos muy cómodos y de buena calidad, muy buenos ajustes, botoneras físicas de muy buen tacto, una palanca del cambio en terminación tipo aluminio, de muy buena calidad… El sentir general es de un vehículo de un segmento superior.
Tecnología a bordo
Y este sentir también se transmite con la tecnología que incorpora, con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de idéntica medida con Apple CarPlay y Android Auto, las últimas ayudas a la conducción de la marca, un sistema de cámaras de muy buena calidad y que, incluso, puede proyectarnos una imagen cenital del vehículo para maniobras complicadas…
Mecánica
En lo que respecta a su mecánica, el Inster es un vehículo 100% eléctrico que se ofrece con dos niveles de potencia y con dos tamaños de batería. En el acceso encontramos el Inster con batería de 42 kWh, 97 CV de potencia y 327 kilómetros de autonomía. Por encima de este se encuentra otra versión, con batería de 49 kWh, 115 CV de potencia y 370 kilómetros de alcance eléctrico. Su gama se divide en 3 acabados: Klass, Maxx y Techno. El Klass sólo puede elegirse con la batería pequeña y los 90 CV; el Maxx tiene la opción de hacerse con las dos versiones, y el Techno únicamente con la de batería grande y 115 CV.
Nosotros cogimos el de acceso durante la prueba dinámica, y lo cierto es que también nos sorprendió para bien. Con 97 CV se mueve con una excelente agilidad, con una aceleración muy correcta y una velocidad máxima de 140 km/h. Suficiente para el día a día y para lo que está pensado este coche. Pero también es de agradecer que, en autovía, el coche circula de forma más que notable, con un nivel de insonorización sorprendente para su segmento y una soltura que no acostumbran a tener los vehículos de su clase. Muy interesante este Hyundai Inster.
Precios
El Inster ya tiene precios para España, con el Klass con batería de 42 kWh, 97 CV y 327 kilómetros de autonomía arrancando en 22.780 euros (con campañas de la marca; sino son 24.990 euros). El Inster Maxx, con batería grande, 370 kilómetros de alcance y 115 CV parte de los 26.690 euros; mientras que el tope de gama Techno, también con 370 kilómetros de autonomía y 115 CV, lo hace desde 31.600. Todos estos precios están sin aplicar las ayudas del Plan Moves, que ha sido eliminado por el Gobierno, al menos, de momento. Si se reanudan estas ayudas (aunque sea con otro nombre), el Inster básico se quedaría en torno a los 15.000 euros.
Source: Coches
