Nos hemos ido muy lejos a realizar la primera toma de contacto con el EX90, concretamente al estado norteamericano de California, junto a un reducido grupo de medios de comunicación.
La verdad es que el viaje ha merecido la pena. Antes de partir, por las ganas de comprobar in situ la curiosidad que desde las primeras imágenes siempre nos ha despertado este modelo.
Ya de regreso, por quedar muy satisfechos del balance tan positivo del conjunto que no tenemos ninguna duda le va a permitir moverse como pez en el agua entre los Audi e-tron, BMW iX, Tesla Model Y, Mercedes EQE y compañía.
El más pequeño EX30, el otro eléctrico de última generación que en el pasado mes de julio consiguió ser el BEV más vendido en España, ya nos ponía en la pista de lo que nos íbamos a encontrar en su “hermano mayor”.
Estéticamente el EX90, con 5,03 metros de largo, 1,96 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,98 metros, se aprovecha “a lo grande” de las señas estilísticas de aquel con un resultado visual que no pasa desapercibido.
Predominan los paneles limpios y la definición del frontal, característico este último por los evolucionados grupos ópticos “Hammer Head”. Estos incluyen un grafismo en forma del clásico martillo de Thor más una parrilla sin ninguna clase de adornos tan típica de los modelos a pilas.
Espacioso, digital y minimalista
En vivo y en directo parece algo más pequeño de lo que muestran las imágenes, pero nada más lejos de la realidad si lo que hacemos es analizar su interior.
Sobresalen sus siete plazas (que incluyen unos prácticos pulsadores eléctricos para manejar cómodamente y a nuestro antojo la tercera fila desde el maletero) el generoso espacio del que disfrutamos desde cualquier posición y, como no podía ser de otra forma, un diseño que pone en valor el estilo escandinavo que, podrá gustar o no, pero que enseguida deja el sello tan funcional de la casa en estas lides.
Valoramos de nuevo la pantalla central en posición vertical (un detalle inequívoco desde que se estrenará en el XC90) y un salpicadero de impecable factura en el que los mandos físicos brillan (o tal vez no) por una difusión reducida a la mínima expresión.
En dicha pantalla, sin marco y con un tamaño ahora de 14,5 pulgadas, Volvo ha querido concentrar la atención de casi todo. Si, hasta de la regulación del volante, de los espejos o de la apertura de la guantera, detalles que a más de uno podrán llamar la atención y que exigen cierto periodo de adaptación.
El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 655 litros (si prescindimos de la tercera fila) que se puede incrementar hasta los 1.915 en caso de abatir los respaldos de los asientos de las dos traseras. Además dispone de un espacio adicional en la parte delantera con un pequeño cofre que cúbica 37 litros.
Twin Motor Performance de 517 caballos
En el apartado mecánico, la firma sueca ya tiene mucha escuela en el desarrollo de unidades eléctricas. En este caso, y dado su tamaño y posicionamiento en el mercado, el EX90 no se anda con medias tintas.
Como punta de lanza incluye una versión Twin Motor Performance de dos motores eléctricos, 517 caballos de potencia y una batería con una notable capacidad de 111 kWh. La autonomía homologada en este caso es de hasta 580 kilómetros y fue precisamente esta variante tan rápida y lujosa la que cayo en nuestros manos.
Llegado el momento de pasar a la acción, el nuevo todocaminos sueco saca el brillo que se corresponde a su sofisticado desarrollo. Es un rodador de primera categoría, muy confortable y perfectamente aislado del exterior, que sabe contentar enseguida a quien se pone a sus mandos.
El balance prestacional es destacable igualmente con potencia más que suficiente al menos en la versión tope de gama ensayada (con más de 500 caballos recordemos y solo 4,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h) y al que colabora positivamente el buen trabajo llevado a cabo por la suspensión pilotada o la generosa monta de neumáticos de 22 pulgadas.
Como ya os podéis imaginar, y aún teniendo en cuenta las 2,8 toneladas que pesa, las aceleraciones del Performance son salvajes, mientras que la entrega tan lineal e inigualable de los motores eléctricos juega también a su favor.
Para los menos ambiciosos, decir que por debajo del Performance hay otras dos versiones. Una denominada Twin Motor (provista de dos motores también) con 408 caballos y la de acceso Single Motor, en su caso de 279 caballos.
Carga bidireccional
La potencia máxima de recarga es de 250 kW y cuenta con un sistema de preacondicionamiento de la batería para optimizar el rendimiento.
Además de esa potencia, Volvo subraya los 30 minutos que se invierten para pasar del 0 al 80 % de la carga que conviene recordar es bidireccional de cara a alimentar otros utensilios externos incluido otro vehículo eléctrico.
Como corresponde a un coche de última generación, el EX90 hace acopio de los más variados accesorios para encontrarnos con un gran arsenal de posibilidades en este sentido.
El SUV escandinavo (disponible en las terminaciones Core, Plus y Ultra) no escapa a montar los afinados equipos de sonido del especialista Bowers & Wilkins, con nada más y nada menos que 25 altavoces incluidos dos en los reposacabezas, Google integrado, Android Auto y Apple CarPlay, con conexión 5G de serie, navegador con Google HD Maps (que facilita la conducción semiautónoma y el funcionamiento del Pilot Assist ahora disponible hasta 150 km/h), llave integrada en el teléfono móvil, Head-up Display de última generación o todo tipo de regulaciones eléctricas tanto para los asientos como para el volante.
Referencia en asistentes de seguridad
Otro de los aspectos en los que Volvo sorprende es en su su valor estrella, la seguridad. Incluye un copioso porfolio de asistentes que aprovechan a conciencia los 5 radares, las 8 cámaras y el dispositivo LiDAR en el techo, a la altura del parabrisas, que monitoriza el entorno del coche en todo momento, a tiempo real en modo 360 grados, y hasta una distancia de 250 metros.
Esto permite que todos los sistemas de asistencia actúen de forma instantánea en el caso de detectar un peligro y, de este modo, evitar un posible accidente.
Del mismo modo, si detecta que un conductor no está atento a la carretera por disminuir su capacidad de atención, puede tomar medidas en este sentido hasta detener el vehículo si fuera necesario.
La producción del nuevo EX90 arrancó en junio en la planta que Volvo tiene en Carolina del Sur, concretamente en la ciudad de Charleston, en los Estados Unidos. También se fabrica en China, aunque las unidades que ya están a la venta en España y en el mercado europeo proceden de la planta norteamericana.
Estos son sus precios:
Single Motor 279 CV Desde 83.127 €
Twin Motor 408 CV Desde 91.254 €
Twin Motor Performance 517 CV Desde 96.303 €
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Source: Coches
