HÉCTOR M. GARRIDO
- Ya se están llevando a cabo trabajos en los primeros vehículos con este propulsor, que corresponden al modelo Polo de Volkswagen y al Seat Ibiza.
- Los autor con motor 1.2 y 2.0 litros requieren una actualización del software de 30 minutos, pero los 1.6 litros necesitan instalar una pieza extra.
- Fuentes de la compañía confirmaron a 20minutos que solo «una pequeña cantidad» de los autos equipan este motor de 1.2 litros
- La gran mayoría de los casi 700.000 vehículos afectados, según las mismas fuentes, se dividen «al 50%» entre las cilindradas 1.6 y 2.0.
- A FONDO: Ocho preguntas y respuestas que te interesan si estás afectado por el fraude manipulación de emisiones de Volkswagen.
El grupo automovilístico Volkswagen ha empezado a llamar a revisión a una nueva ronda de coches que equipan la centralita manipulada para alterar la emisión de óxido nitroso (NOx).
La llamada a revisión, en esta ocasión, llega para todos los modelos que equipan un motor de 1.2 litros. Los primeros vehículos de esta cilindrada que ya pasan por taller son los Volkswagen Polo y los Seat Ibiza.
Estos dos modelos se unen así a los otros 20 con motor 2.0 que están siendo reparados desde principios de año: entre ellos nueve de la marca Volkswagen (Amarok, Passat, CC, Tiguan, Golf, Touran, Jetta, Scirocco y Caddy Multivan) cinco de Audi (A3, A4, A5, Q5 y A6), cuatro de Seat (Exeo, Altea, Ibiza y León) y dos de Skoda (Superb y Octavia). De este modo ya se están revisando 21 de los 39 modelos afectados por el llamado ‘dieselgate‘.
| Marca | Uds. afectadas | Modelos (de 2009 a 2014) |
|---|---|---|
| Volkswagen | 257.479 | Beetle, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran |
| Seat | 221.783 | Alhambra, Altea, Altea XL, Exeo, Ibiza, León, Toledo |
| Audi | 147.095 | A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT |
| Skoda | 37.082 | Fabia, Octavia, Rapid, Spaceback, Scout, Superb, Yeti, Roomster |
| VW Comerciales | 20.187 | Amarok, Caddy Multivan, Transporter, Caravelle, California |
(*) En negrita, los modelos que ya están pasando por taller en los modelos 1.2 y 2.0.
El grupo alemán prosigue así la reparación de los 10,5 millones de vehículos afectados en todo el mundo por este fraude conocido como dieselgate que en España alcanzó a 683.626 unidades equipadas con el propulsor EA189, manipulado para ofrecer emisiones de un 20% a un 40% inferiores en los tests de homologación que en carretera.
A medida que Volkswagen recibe la autorización de la Oficina de Vehículos Motorizados (KBA) alemana para implentar la solución en cada modelo, inicia la ronda de llamadas a sus usuarios para pasar a taller. La compañía no detalla a qué modelo y capacidad de motor (1.2, 1.6 y 2.0 litros) corresponden los casi 700.000 vehículos fraudulentos y se limita a indicar los modelos con el visto bueno de las autoridades para ser revisados.
La filial de Volkswagen en España afirma que se ha contactado ya con el 100% de los clientes de nuestro país con un vehículo de propulsor 2.0 litros; y en esta segunda ronda, es el turno de contactar con los dueños de coches con motor de 1.2l. Sin embargo, fuentes de la compañía confirmaron a 20minutos en abril, que solo «una pequeña cantidad» de los autos equipan este motor 1.2l, mientras que la gran mayoría, «al 50%», se dividen entre las cilindradas 1.6 y 2.0l.
Sin fecha para los motores 1.6L, «el motor más común»
La intervención es gratuita para el cliente y Volkswagen dice que no impacta sobre las prestaciones del coche o en el consumo de carburante. Esto último es, precisamente, una de las temores de las asociaciones de usuarios. Organizaciones como OCU aconsejan un peritaje antes y después del arreglo para constatar que el auto no consume más carburantes tras la intervención. De ser así, el cliente habria recibido un coche sin las características prometidas y sería un «fraude publicitario», uno de los delitos que el juez imputa a Volkswagen en la causa dirimida en la Audiencia Nacional.
La solución implantada para los 1.2 y 2.0 litros es sencilla; solo requiere reprogramar la centralita y el arreglo dura media hora. Pero la solución para los 1.6l es complicada. Por eso estos modelos aún no están siendo llamados a taller, aunque Volkswagen estima que todas las soluciones técnicas estarán en marcha antes de 2017 y espera recibir «próximamente» la autorización de la KBA a su propuesta para arreglar estos motores de 1.6 litros.
La solución es más difícil porque requiere incorporar una pieza al motor que estabilice el flujo de aire, elimine turbulencias y mejore la combustión. El grupo estimó en mayo que la solución estaría «entre el tercer y último trimestre» de 2016, pero aún no hay fecha ; y según fuentes de una de las marcas de Volkswagen, «es el motor afectado más común».
Source: Coches
