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- Su versión básica, con carrocería tres puertas y motor gasolina de 70 caballos, tiene un precio de salida de 11.300 euros.
- La variante híbrida, única en el mercado en un vehículo de estas características, es agradable de conducir, útil para ciudad y con un consumo muy reducido.
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Toyota actualiza la generación del Yaris 2015 (que a su vez era un rediseño de la gama de 2012) con una renovación de algunos de los elementos de sus distintas versiones. Principalmente, los cambios afectan al diseño (tanto a nivel exterior como interior), la gama de motores y el chasis. Su precio de salida es de 11.300 euros para la variante básica, con motor de gasolina de 70 caballos y carrocería de tres puertas. Con carrocería de cinco puertas y el mismo motor, el precio es 200 euros superior.
El Yaris es un coche eminentemente práctico, aunque da la sensación de estar algo anticuado en ciertos aspectos en comparación con vehículos alternativos de otras marcas. El confort de marcha a alta velocidad, la ergonomía del puesto de conducción y de algunos mandos no son buenos. Aparte de eso, la calidad de los acabados del habitáculo era estándar cuando se presentó la gama en 2012, pero actualmente queda por debajo de la mayoría de coches de la competencia.
Es todavía, pese a ello, un coche muy interesante, ya que es el único de estas características que puede tener un sistema de impulsión híbrido. Esto resulta muy agradable para conducir en ciudad y, además, da un consumo muy bajo en este entorno.
La gama de motores del Yaris 2017 está compuesta por dos versiones de gasolina (70 y 111 caballos) y una híbrida, de 101 caballos. La variante de 111 CV gasolina está disponible con carrocería de cinco puertas a partir de 13.850 euros, un precio relativamente bajo aunque todavía superior al de alternativas como el Opel Corsa de 100 CV o el Å koda Fabia de 110 CV. Más caro resulta, por ejemplo, el Suzuki Swift de idéntica potencia.
La versión híbrida solo está disponible con carrocería de cinco puertas, y su precio parte de 16.100 euros.Aunque no tiene alternativas directas, en comparación con vehículos de características similares y motor diésel, con un consumo medio homologado parecido, resulta costoso.
Los cambios de aspecto son los mismos que ya anticipó Toyota a principios de año con el Yaris Sport, la variante deportiva de esta gama. Cambian el parachoques, los faros, los pilotos (con opción a ser de ledes), la parrilla y el portón del maletero. Además, hay nuevos modelos de llantas de aleación, así como dos colores para la carrocería que no estaban disponibles anteriormente: Azul Hydro y Rojo Yokio.
En el habitáculo, las modificaciones son menores. Hay un nuevo cuadro de instrumentos que, según la versión, puede incluir una pantalla multifunción de 4,2 pulgadas, y también nuevas tapicerías y molduras decorativas, además de unas salidas para la ventilación con un aspecto algo diferente.
La principal novedad de la gama es la inclusión de la variante de gasolina y 111 caballos. En la prueba, se apreció un coche que se mueve bien desde bajas vueltas, pero que no da mucho empuje por encima de 3.000 rpm. Ofrece unas prestaciones normales (tirando a bajas) para la potencia que tiene. Aunque su consumo es moderado, el ruido que emite cuando se revoluciona se percibe a un volumen alto en el interior del coche.
El motor de 70 caballos con 1,0 litros de cilindrada no tiene ningún cambio. Sí hay alteraciones en la variante híbrida, enfocadas a que el nivel de vibraciones y ruidos filtrados al habitáculo sea menor. Toyota lo hace mediante unos soportes nuevos para el motor, un sistema de admisión de aire rediseñado, nuevos ejes de transmisión y un silenciador adicional para el sistema de escape. También hay mejoras en la suspensión y la dirección para mejorar el confort en marcha y la precisión al conducir.
A nivel interior apenas hay cambios respecto al habitáculo de la gama original. El acceso al interior del coche es sencillo ya que las puertas se abren hasta un ángulo grande, y los asientos están situados a una altura buena. En cuanto a espacio, está en un escalón intermedio respecto a sus alternativas (basta para que viajen cuatro adultos cómodamente), pero la calidad de sus acabados no es buena. Los plásticos no tienen buen tacto, y en la parte baja del habitáculo no parece estar sólidamente ensamblado como en vehículos alternativos. El maletero no es demasiado espacioso (286 litros de capacidad de carga), aunque es práctico al tener una forma regular y disponer de una bandeja que puede colocarse a dos alturas.
La pantalla del sistema multimedia opcional (que no es compatible ni con Android Auto ni con Apple CarPlay) queda más cerca del pasajero que del conductor, lo que obliga a desviar la vista más de lo deseable para consultarla desde el puesto de mando. Además, al ir el conductor sentado alto y tener unos recorridos de ajuste de la columna de la dirección pequeños, puede que haya personas que no encuentren con facilidad una postura de conducción adecuada.
Todas las versiones de la gama rediseñada del Yaris incluyen de serie un paquete de equipamiento llamado ‘Safety Sense’, en el que se integran el sistema de frenada de emergencia en ciudad, el de cambio automático entre luces cortas y largas, alerta por cambio involuntario de carril y detector de señales de tráfico.
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Source: Coches
