La DGT dispone de más de 2.000 radares para controlar la velocidad de los vehículos repartidos por toda la geografía española, menos en las CCAA donde no tiene competencias. De este gran número de dispositivos destacan sus medios aéreos que gracias a la tecnología son capaces de detectar los excesos de velocidad desde el aire, estos son los drones y los helicópteros Pegasus.
Estos helicópteros permiten vigilar decenas de kilómetros de carreteras en un viaje y detectar también infracciones como adelantamientos peligrosos o saltarse en un stop. Por otro lado, el Pegasus cuenta con el radar MX-15, que incorpora en todos sus trayectos.
¿Cuál es el margen de error del dispositivo presente en el Pegasus?
La Orden ICT/155/2020 que regula el control metrológico del estado, señala en la tabla 1 del anexo XII que un cinemómetro en aeronave tiene un error máximo permitido par a la medida de velocidad de ±5%.
Por otro lado, la misma tabla precisa que la posición y medida de distancia tiene un margen de error del ± 3% (con un valor mínimo de 5 m), además, especifica que el error máximo del tiempo transcurrido en recorrido de distancias es del ± 0.1 % (con un valor mínimo de 0,2 segundos). En definitiva, se puede afirmar que un cinemómetro fijo es más preciso que el radar del Pegasus.
¿Cómo intercepta las infracciones el helicóptero de la DGT?
El radar MX-15 que lleva incorporado puede detectar los excesos de velocidad desde una altitud de entre 300 metros y 1 kilómetro del vehículo infractor. Según informa la DGT, el proceso comienza cuando el helicóptero se posiciona sobre el automóvil y, gracias a su GPS integrado, determina las coordenadas del vehículo. A continuación, entra en acción el radar MX-15, que emplea un telémetro láser para medir con precisión la distancia entre el helicóptero y el coche.
De este modo, al registrar posiciones sucesivas, es posible calcular la velocidad del infractor, ya que el sistema mide la distancia cada tres segundos y obtiene un promedio. Finalmente, cabe destacar que todas estas infracciones quedan grabadas y se notifican a los conductores de manera telemática.
¿Cuándo empezaron a operar los Pegasus en España?
De acuerdo con la Dirección General de Tráfico, estos helicópteros comenzaron a utilizarse en las carreteras españolas en 2007, gracias al radar MX-15, un innovador sistema que facilita la detección y denuncia de excesos de velocidad en la red viaria.
Source: Coches
