<p>El nuevo Hyundai Kona es más grande, incorpora un diseño audaz y llega con más tecnología que su primera generación, presentada en el mercado en 2018. Es un coche importante para el fabricante coreano porque junto al <b>Tucson </b>es su modelo más popular en la calle. Tanto que en 2020 ya fue el más vendido de la compañía. Ambos conforman con el Bayon, el pequeño de la familia, y el gran <b>Santa Fe </b>la plantilla SUV de Hyundai.</p><p>La segunda generación del Kona <b>se ha estirado hasta los 4,3 metros de longitud </b>–60 mm más- para convertirse en uno de los modelos más grandes de su segmento gracias a su nueva plataforma. Más largo y con un 30% de mayor habitabilidad interior, según la marca, las nuevas medidas convierten a este vehículo en un multiusos abierto a todos los públicos y necesidades.</p><p>Por dentro, tiene mucho espacio interior y gana también<b> capacidad de maletero, hasta los 466 litros de volumen.</b> Entre las novedades, al cambiar el selector de velocidades a una posición detrás del volante, el interior gana hueco de almacenamiento en la consola central entre conductor y copiloto, que ahora puede utilizarse para llevar bebidas o guardar bolsas grandes.</p><p>En el <b>interior, destacan las dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, </b>una para la instrumentación y otra para las funciones de navegación y ocio, pero no desaparecen algunos botones físicos del salpicadero para controlar, entre otras cosas, la temperatura o seleccionar el programa de<b> conducción (Eco, Sport y Snow).</b> En la parte izquierda, junto a la de instrumentación, hay un pequeño panel imantado para dejar a la vista llaves u otros objetos metálicos.</p><p>Por fuera, <b>el aspecto del nuevo SUV coreano es atrevido y robusto.</b> Ofrece un diseño limpio y futurista donde destacan sus generosos pasos de rueda que albergan incrustados los faros -tanto delanteros como traseros- y sus luces transversales. Incluye, además, un acabado más exclusivo y deportivo, denominado N Line, que se presenta con un estilo diferente. La <b>versión N Line, inspirada en la competición,</b> añade un agresivo diseño delantero y trasero con paragolpes en forma de ala y una postura más baja, tubos de escape dobles y faldones laterales plateados que rodean la carrocería para enfatizar su imagen deportiva. Se incluyen también unas llantas de aleación exclusivas N Line de 18 pulgadas.</p><p>Otro de los principales argumentos del Kona está en su <b>variada gama de formas de propulsión. </b>Se ofrece con sistemas de combustión de gasolina, con opciones tanto de híbrido ligero (48 V) e híbrido (HEV) tradicional. A final de año, llegará la versión 100% eléctrica con hasta 500 kilómetros de autonomía. Puede montar el motor de gasolina T-GDi de 1,0 litros y 120 CV, con y sin hibridación ligera (etiqueta Eco), y el de 1,6 litros de 198 CV.</p><p>En la primera <b>toma de contacto con 20 Minutos por tierras asturianas, </b>hemos probado la variante híbrida no enchufable de 141 CV (etiqueta Eco), que nos ha resultado suave y natural, que se mueve con aplomo y no resulta nada perezoso y en la que destaca su <b>consumo de en torno a los solo 5 litros a los 100 km.</b></p><h2>Desde 29.700 euros, sin descuentos</h2><p>Ya disponible en el concesionario, el Hyundai Kona llega con un precio de partida de 29.700 euros para la versión TGDi de 120 CV (48 V) en acabado Maxx que, con la campaña de lanzamiento permite aplicar descuentos en función de la financiación y de la entrega de un coche a cambio de hasta 3.500 euros. <b>El híbrido no enchufable (HEV) de 141 CV a prueba tiene un precio de partida de 32.000 euros</b>, sin incluir descuentos. El modelo con más prestaciones, el 1.6 de 198 caballos 4×4, cuesta 41.500 euros.</p><p>En los acabados superiores el <b>nivel de equipamiento es sobresaliente, </b>con faros Full LED, Head-Up Display, conectividad inalámbrica para teléfono móvil, navegador, servicios conectados, actualizaciones remotas, acceso mediante llave digital, climatizador automático, iluminación ambiental e incluso, un paquete completo de asistentes a la conducción como los sistemas de anticolisión frontal, de ángulo muerto y trasero, entre otros.</p>
Source: Coches
