<p>Con casi <b>7 centímetros más de altura,</b> detalles estéticos específicos que lo hacen más robusto, y un aspecto más campero, el <b><a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/fiat-tipo/» title=»Fiat Tipo»>Fiat Tipo</a> Cross </b>parece un coche diferente al Tipo corriente, pero es solo una variante más del modelo.</p><p>Nosotros hemos tenido durante esta semana este <b>modelo de prueba,</b> un coche que estéticamente llama bastante más la atención que la variante convencional y que, además, montaba en este caso una mecánica con <b>microhibridación ligera y 131 CV; </b>lo cual le brinda el distintivo medioambiental<b> Eco</b> de la DGT en su parabrisas.</p><p>Y es que la zona externa tiene varios detalles a destacar, como las <b>protecciones específicas en los bajos,</b> tanto delante como detrás, en plástico de color gris, las barras en el techo, unas ruedas más grandes con <b>llantas de 17 pulgadas, </b>estriberas laterales también en plástico gris, una parrilla delantera con el nombre ‘Fiat’ escrito en el centro, <b>luces LED</b> en el frontal y la zaga, etc.</p><p>En el interior de su habitáculo encontramos un <b>buen nivel de equipamiento, </b>con un cuadro de instrumentos que tiene pantalla en el centro y una <b>pantalla multimedia flotante de 7 pulgadas.</b> Esta responde bastante bien y puede conectarse vía <b>Apple CarPlay y Android Auto</b> sin necesidad de cables, algo muy cómodo. También tiene un buen espacio en las plazas traseras y un <b>maletero muy generoso, con 440 litros</b> de capacidad. </p><p>Sin embargo, la calidad interior en algunos lugares evidencia cierto aspecto <b>‘low cost’, </b>como los plásticos duros de los paneles de las puertas, que están presentes también en toda la parte baja del interior del vehículo; consola central, plazas traseras, reposabrazos, etc. Por otro lado, el <b>volante en piel tiene un buen tacto, </b>como también lo tiene la palanca del cambio o los botones que encontramos repartidos tanto en él como en el salpicadero. Nos gusta especialmente que la <b>climatización </b>siga teniendo unas ruedas de gran tamaño y fácil acceso.</p><h2>Sorprendente poder circular tanto en modo EV</h2><p>Respecto a su mecánica, a pesar de ser un motor de gasolina con hibridación ligera, esta aporta <b>20 CV de potencia, </b>y permite que el coche <b>se mueva en modo eléctrico </b>durante bastante más distancia de lo que suele ser habitual en otros modelos. Por el garaje nosotros siempre fuimos en modo EV, a velocidades no muy altas pero bastante más elevadas que las típicas para maniobrar a la hora de aparcar. </p><p>Ahora bien, justo en este apartado hemos encontrado un problema, y es la <b>transición</b> que hace el vehículo de manera automática entre el modo eléctrico y el motor de combustión. Lo hemos encontrado <b>brusco,</b> porque cuando estás realizando maniobras a baja velocidad, a veces decide encender el motor de combustión interna y pega un tirón, debido a que tu pie en el acelerador estaba calculando la velocidad en modo eléctrico y de repente se ve sumado el motor de gasolina. Esto se nota mucho a velocidades bajas, cuando circulas por entornos urbanos o garajes, por ejemplo. Tampoco nos ha gustado mucho en este rango de velocidades la <b>caja de cambios automática de siete relaciones,</b> es algo brusca en las reducciones y un poco lenta a la hora de pensar en marchas cortas. En cambio, según aumenta la velocidad, esta se convierte en una caja muy suave y en la que <b>no notas apenas los cambios de una marcha a otra,</b> cosa que se agradece en un coche que, a velocidad media y alta, circula con comodidad y bastante suelto.</p><p>Y es que con sus <b>131 CV </b>y cambio automático, nosotros hemos logrado promediarle en un total de 431 kilómetros, una media de<b> 6,4 l/100 km,</b> una cifra nada mala para un vehículo de estas dimensiones (4.386 milímetros de largo, 1.802 de ancho, 1.556 de alto y 1.500 kilos de peso). Eso sí, si le pisamos y buscamos ir más sueltos, porque nosotros hemos conducido casi en todo momento con bastante suavidad, no es extraño ver consumos por encima de los 7,5 e incluso 8 l/100 km.</p><p>Por lo demás, el Fiat Tipo Cross Hybrid es un <b>coche cómodo,</b> con unos asientos sencillos pero confortables, quizá con algo más de apoyo lateral y regulación lumbar estarían mejor; con un sistema multimedia fácil e intuitivo, una <b>suspensión que filtra bien</b> las imperfecciones de la carretera y bastante blanda para pasar badenes y resaltos, y un espacio interior muy generoso. Asimismo, circulando<b> fuera del asfalto</b> por pistas no muy complicadas, el Tipo Cross también se comporta sorprendentemente bien, absorbiendo de manera eficaz las piedras y los agujeros y convirtiéndose con ello en un perfecto compañero de aventuras en familia.</p><p>Su precio arranca en <b>30.827 euros</b> (precio online) para esta variante Hybrid del Tipo Cross, una cantidad algo elevada si lo comparamos con el Tipo corriente con carrocería ‘Hatchback’, que parte desde 25.712 euros.</p>
Source: Coches
