<p>La <b>marca china <a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/dfsk/» title=»Dfsk»>DFSK</a></b> era hasta ahora la responsable de traer a nuestro mercado un SUV eléctrico llamado <b>Seres 3,</b> un modelo que presumía de un precio bastante atractivo para ser un cero emisiones y que, además, contaba con gran espacio para los ocupantes y para la carga en la zona trasera.</p><p>Pues bien, todo esto sigue conservándolo el Seres 3 que <b>hemos probado</b> en su presentación, pero <b>ahora llega como marca independiente, </b>pues la firma se empieza a comercializar como <b>Seres,</b> siendo el 3 su primer y, de momento, único modelo a la venta. Sin embargo, la firma asiática tiene unas intenciones más allá de traer este asequible modelo a <a href=»https://www.20minutos.es/minuteca/espana/» title=»España»>España</a>, pues más adelante, a finales de este mismo año, llegará el <b>Seres 5,</b> un SUV más grande y con un aspecto ya diferente que buscará colocar a Seres en otra liga. Y lo cierto es que el cambio respecto al Seres 3 es más que evidente, con un diseño bastante más atractivo y de aspecto Premium que marcará los siguientes lanzamientos de la firma, una potencia que alcanza los <b>585 CV, </b>y una <b>autonomía que llegará a los 530 kilómetros.</b></p><p>En lo que respecta al Seres 3, que es el único que podemos adquirir de momento en España, se trata de un <b>SUV de 4,38 metros de largo</b> que equipa un motor eléctrico en su eje delantero que le otorga <b>163 caballos </b>y que se asocia a una batería de iones de litio de 54 kW. Esta da al Seres 3 la capacidad para recorrer hasta <b>331 kilómetros</b> en ciclo WLTP con una sola carga. Una vez se agote, en un enchufe de carga rápida puede pasar del 20% al 80% de su capacidad en sólo 30 minutos, tiempo que se verá aumentado a 8 horas si lo conectamos a una fuente de 6,6 kWh. Además, sus baterías tienen una <b>garantía de 8 años</b> o 150.000 kilómetros.</p><p>En cuanto a su equipamiento de serie, el Seres 3 incluye elementos como acceso y <b>arranque sin llaves,</b> sistemas de seguridad como frenada de emergencia, <b>detección de peatones</b> o mantenimiento de carril, techo panorámico, tapicería en cuero ecológico, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefactables, <b>navegador, </b>pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentación digital con, también, 10,25 pulgadas, control de velocidad adaptativo, un sistema de <b>cámaras de 360 grados </b>con una muy buena calidad de imagen…</p><h2>Nos ponemos a los mandos</h2><p>Durante <b>nuestra prueba de conducción, </b>que tuvo una duración aproximada de dos horas por los alrededores de Madrid, el Seres 3 nos llamó la atención en aspectos como la conducción, algo mejorada respecto al Seres 3 que probamos en 2021, con una dirección mejor calibrada, por ejemplo. El <b>tacto general </b>del coche es bueno, la suspensión filtra bien las imperfecciones de la carretera y <b>es cómoda </b>cuando pasas por encima de algún resalto, por ejemplo. En el interior, el Seres 3 es <b>cómodo y espacioso,</b> con un buen uso de materiales, con superficies blandas y elementos como bandeja de carga por inducción en la parte delantera o salidas de aire en las traseras. Los asientos son cómodos, aunque les falta algo de ajuste, pues <b>no tienen opción de regular el apoyo lumbar</b> y el del acompañante no puede variar su altura. Lo mismo ocurre con el volante, que solo es regulable en altura, pero no en profundidad.</p><p>Por lo demás, el maletero es bastante correcto de <b>310 litros </b>de capacidad pero que, bajo el suelo, esconde una <b>rueda de repuesto grande</b> y algo de espacio extra para guardar los cables de carga, por ejemplo. En cuanto al consumo, a nosotros nos dio algo más del que anuncia, que son 17 kWh/100 km, quedándose en <b>19,3 kWh/100,</b> pero en su defensa diremos que íbamos dos personas, con el aire acondicionado a tope y por autovía, que no es el mejor de los escenarios para un eléctrico.</p><p>¿Es por tanto este Seres 3 una buena opción de compra? Pues como con todo, depende de para quien. Tenemos un <b><a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/suv/» title=»SUV»>SUV</a> de 5 plazas totalmente eléctrico,</b> con <b>etiqueta Cero </b>y espacio de carga suficiente para el equipaje de la familia <b>por 25.995 euros </b>incluyendo todas las ayudas fiscales y públicas <b>(Moves III). </b>No hay mucha competencia eléctrica con este tamaño, este equipamiento y este precio, además de ofreciendo una garantía de sus baterías de 8 años, pero también hay que reconocer que <b>siguen existiendo reticencias </b>por parte del cliente europeo hacia las marcas chinas, y más las que traen productos ‘baratos’. Sin embargo, las <b>marcas chinas</b> parecen haber llegado para quedarse y, viendo cómo poco a poco ofrecen productos cada vez más completos y a precios más o menos comedidos, el cliente acaba teniendo un abanico de opciones más amplio y la competencia un empujón para hacer las cosas mejor. Habrá que esperar para ver cómo se desarrolla esta nueva marca Seres en el mercado.</p>
Source: Coches
