<p>Para conmemorar el <b>60 aniversario del icónico 911,</b> Porsche ha diseñado un deportivo que vuelve a los <b>orígenes del modelo </b>y busca sacar el máximo al placer de conducir. El <b>nuevo 911 S/T </b>une los puntos fuertes del <b>911 GT3 con pack Touring</b> (elimina el alerón trasero y se le coloca su lugar una aleta Gurney en el alerón trasero extensible) y los del <b>911 GT3 RS,</b> para ofrecer una experiencia de conducción única. Esto lo hace combinando un motor bóxer atmosférico de 4.0 litros y <b>525 CV, </b>el mismo del 911 GT3 RS, con una <b>transmisión manual </b>con relaciones de cambio cortas. Asimismo, se complementa todo esto con una construcción ligera y una configuración del tren de rodaje optimizada, dando como resultado un vehículo que sólo pesa <b>1.380 kilos,</b> lo que lo convierte en <b>el más ligero de la generación 992.</b> Y es que este nuevo 911 S/T, a diferencia del 911 GT3 RS, se ha desarrollado sin centrarse en el uso en circuito, sino centrándose en los recorridos por vías públicas.</p><p>El nombre 911 S/T lo coloca directamente como descendiente de una versión muy centrada en el rendimiento de la primera generación del ‘nueveonce’. A partir de <b>1969,</b> Porsche ofreció a sus clientes una variante especial de competición de su <b>911 S.</b> Internamente, se conocía a estos vehículos como 911 ST, y contaban con <b>modificaciones</b> en el chasis, las llantas, el motor y la carrocería que buscaban mejorar significativamente la aceleración, el frenado, la tracción y el agarre en las curvas. En estos coches <b>todavía no se utilizaban grandes spoilers </b>y otras ayudas aerodinámicas, por lo que este nuevo modelo se presenta también más limpio en estos términos. Así, el nuevo 911 S/T retoma el espíritu del 911 S (ST) original y lo transfiere a la actual generación, combinando elementos del 911 GT3 RS con la carrocería del 911 GT3 Touring y lo complementa con componentes ligeros específicamente desarrollados para él.</p><p>Entre otras cosas, el 911 S/T logra su agilidad y su rendimiento a través del concepto del <b>diseño ligero.</b> El capó, el techo, las aletas frontales y las puertas están hechos de <b>polímero reforzado con fibra de carbono. </b>Lo mismo se aplica a la jaula de seguridad, a la barra estabilizadora del eje trasero y al elemento de refuerzo que lleva el eje posterior. El nuevo modelo también va equipado de serie con <b>llantas de magnesio </b>de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero, un sistema de frenos cerámicos PCCB y <b>cristales ligeros. </b>Todo esto hace que sea<b> 40 kilos más liviano </b>que un 911 GT3 Touring manual.</p><p>También han desarrollado los ingenieros un <b>nuevo embrague ligero</b> exclusivo de este modelo, mejorando consigo la capacidad de respuesta del motor bóxer atmosférico, que ahora aumenta las revoluciones a mayor velocidad. Gracias a esto, el 911 S/T es capaz de acelerar de <b>0 a 100 km/h en 3,7 segundos,</b> alcanzando como velocidad punta los<b> 300 km/h.</b></p><p>El interior de su habitáculo cuenta con <b>asientos baquet de polímero reforzado con fibra de carbono de serie, </b>mientras que, si queremos los Sport Seat Plus con ajustes en cuatro direcciones, tendremos que pagar un cargo adicional. El grupo de instrumentos y el <b>reloj del pack Sport Chrono </b>están acabados en un color verde clásico Porsche.</p><h2>Pack Heritage Design exclusivo</h2><p>Por otro lado, Porsche también ofrece el nuevo 911 S/T con un exclusivo <b>pack Heritage Design</b> opcional. Este cuenta con un nuevo color exterior <b>Shoreblue metalizado </b>y un tono Cerámica para las llantas, exclusivos ambos de esta versión. En las puertas, se puede aplicar un número de competición del<b> 0 al 99.</b> El escudo Porsche con el diseño clásico del 911 original que adorna la parte delantera, los cubrebujes, el volante, los reposacabezas y la llave del coche subrayan aún más las raíces históricas del 911 S/T. Además, la parte central de los asientos está tapizada en tela <b>Classic Cognac con rayas negras, </b>y el logotipo de Porsche y la designación del modelo 911 S/T en la parte trasera el coche, lucen en dorado.</p><p>Porsche ya permite hacer pedidos de este nuevo 911 S/T del que <b>sólo se fabricarán 1.963 unidades, </b>teniendo cada una un precio final en España de nada menos que <b>349.225 euros. </b>Por si esto fuera poco, si queremos añadirle el pack Heritage Design, deberemos abonar otros <b>19.969 euros, </b>y si a esto le sumamos el reloj Chronograph 1 – 911 S/T, suma <b>otros 12.150 euros</b> al total.</p>
Source: Coches
