<p>El <b>nuevo <a href=»https://www.20minutos.es/motor/coches/mercedes-amg-c-63-s-clase-c-potente-historia-espana-precios-5158905/»>Mercedes-AMG</a> GT </b>tiene como base la misma plataforma que el <b>nuevo SL,</b> por lo que hereda elementos como el <b>chasis monocasco</b> de aluminio, magnesio, acero y materiales compuesto; o el hecho de que ahora cuenta con <b>dos plazas adicionales en la zona trasera. </b>Esta nueva generación mide <b>4.728 milímetros de largo,</b> 1.984 de ancho, 1.354 de alto y tiene una batalla de 2.700 milímetros. También cuenta con un buen maletero, de hecho, casi duplica lo que ofrecía la primera generación, pues este<b> nuevo AMG GT ofrece 321 litros </b>con todos los asientos en uso y hasta 675 si se abaten los respaldos de las dos plazas traseras.</p><iframe width=»560″ height=»315″ src=»https://www.youtube.com/embed/PZxTeDDFRLU» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share» allowfullscreen></iframe><p>A nivel estético, el AMG GT es más una evolución que una revolución del diseño del anterior, con un frontal parecido y unas formas generales que se mantienen. En la parte delantera encontramos una <b>parrilla de lamas verticales</b> de mayor tamaño y que permite que estas se abran o cierren dependiendo de la necesidad de enfriamiento del motor. Los faros incorporan la tecnología <b>Digital Light,</b> pudiendo así proyectar señales e indicaciones sobre el propio asfalto, además de no deslumbrar al resto de conductores.</p><p>Su perfil deja claro que se trata de un Mercedes-AMG GT, con el largo capó y la cabina retrasada. En cuanto a la zona trasera, esta tiene unos nuevos <b>pilotos tridimensionales</b> que se unen entre sí mediante una tira para, así, enfatizar la anchura del vehículo. El <b>alerón trasero,</b> por su parte, vuelve a ser sutil, emergiendo únicamente cuando el conductor lo desee mediante la pulsación de un botón, o bien cuando el coche lo considera necesario a partir de ciertas velocidades.</p><p>Pero el cambio más significativo con respecto a la generación anterior está sin duda en el interior, y son los mencionados asientos traseros. Y es que <b>el AMG GT es ahora un 2+2, </b>aunque en las plazas traseras sólo podrán viajar <b>personas de hasta 1,50 metros,</b> es decir, principalmente niños. Si se desea, Mercedes-AMG ofrece la posibilidad de pedirlo con una configuración de <b>sólo dos asientos.</b></p><p>El resto del interior es, en esencia, el mismo que encontramos en el nuevo SL, con una <b>pantalla central de 12,8 pulgadas </b>y un cuadro de instrumentación digital de <b>12,3.</b> Su volante deportivo AMG luce mandos integrados en él con los que podremos seleccionar diferentes parámetros de la conducción, entre ellos los distintos modos que ofrece el AMG GT, que son seis: <b>Smooth, Comfort, Sport+, Individual (personalizable) y Race.</b></p><h2>Dos versiones: 476 y 585 CV</h2><p>En cuanto a sus motorizaciones, Mercedes-AMG se ha mantenido fiel a lo que este coche representa y ha vuelto a confiar en los <b>motores V8 de 4.0 litris con doble turbocompresor. </b>Tenemos dos versiones, de momento: el <b>55 4Matic+, </b>que produce <b>476 CV</b> de potencia y 700 Nm de par motor; y el modelo más alto de la gama, el <b>63 4Matic+, </b>que eleva la potencia hasta los <b>585 CV </b>y el par hasta los 800 Nm. Lo que sí comparten es la transmisión, que es una <b>automática de 9 marchas </b>con embrague multidisco. Con estas cifras, el modelo más ‘básico’ es capaz de cubrir el <b>0 a 100 km/h en 3,9 segundos, </b>alcanzando como velocidad punta los 295 km/h. Por su parte, el AMG GT 63 4Matic+ rebaja el tiempo de <b>0 a 100 km/h hasta los 3,2 segundos,</b> aumentando también la velocidad máxima hasta los <b>315 km/h.</b></p><p>Pero en el apartado mecánico esconde más novedades este nuevo Mercedes-AMG GT, como que por primera vez estará disponible con <b>tracción total,</b> una tracción total que permite transferir hasta el 100% del par al eje trasero, pero que puede distribuirla también en un 50:50 cuando sea necesario y dependiendo del reglaje que elijamos. </p><p>También dispone de un <b>eje trasero direccional,</b> lo que mejora la maniobrabilidad a bajas velocidades y en entornos urbanos, y la estabilidad a velocidades superiores. La <b>suspensión adaptativa Active Ride Control</b> también se incluye, pudiendo ajustar su dureza de manera electrónica y permitiendo, también, <b>elevar la zona frontal en 30 milímetros; </b>perfecto para entrar y salir de garajes con rampa o pasar baches.</p><p>De serie nos encontramos también un <b>diferencial trasero de deslizamiento limitado</b> y unos discos de freno de acero con un diámetro de 390 milímetros, más compactos que antes, pero con una refrigeración más rápida. Ahora bien, quien lo desee puede optar por los<b> frenos carbocerámicos, </b>más útiles para la pista y con un tamaño de 420 milímetros en el eje delantero.</p><p>Por el momento la firma de la estrella no ha dado más detalles al respecto del nuevo AMG GT, ni precio (aunque suponemos que arrancará por encima de los<b> 200.000 euros)</b> ni si llegarán más versiones en el futuro, por lo que tendremos que esperar para conocer más sobre esta nuevo deportivo.</p>
Source: Coches
