El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska aprovechó su visita al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, situado den Santovenia de Valdocina (León) para evidenciar la eficacia de los radares en la reducción de las víctimas en los accidentes de tráfico, ya que este 2025 se cumplen 20 años desde la llegada del primer plan de cinemómetros fijos de la DGT.
Por su parte, Marlaska también dio a conocer los planes del organismo de cara al 2025, donde la DGT tiene previsto instalar 122 nuevos dispositivos entre fijos y de tramo, estos últimos seguirán siendo los que más aumenten, debido a su gran eficacia.
¿Cuándo entraran en servicio estos radares?
Lo cierto es que 24 dispositivos llevan en funcionamiento desde el pasado 21 de enero, estos son 17 cinemómetros fijos y 7 de tramo que se han posicionado en carreteras dependientes de los Centros de Gestión de Tráfico de Málaga, Valencia y A Coruña.
Aunque, es preciso informar que durante su primer mes en funcionamiento no impondrán sanciones y solo se dedicarán a notificar de forma informativa los excesos de velocidad. Sin embargo, a partir del 21 de febrero se encontrarán operativos al 100%. El resto de los radares irá entrando en uso de forma progresiva antes de que finalice el presente año.
¿Qué margen de error tendrán estos radares?
La Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, regula el control metrológico estatal para ciertos instrumentos de medición. Esta normativa incluye en su Anexo XII, apéndice 1, una descripción de los requisitos que deben cumplir todos los cinemómetros instalados en España. En la tabla 1 de dicho anexo se especifican los errores máximos permitidos durante la fase de evaluación de la conformidad, que corresponde al primer año de funcionamiento de los dispositivos.
De acuerdo con lo establecido en la ICT/155/2020, los radares cuentan con un margen de error de ±3 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, y de ±3% para velocidades superiores a 100 km/h. Estos márgenes también se aplican a los dispositivos móviles que operan de forma estática y a los cinemómetros de tramo. Por último, una vez pasen su primera revisión, el margen de error cambiará en todos los dispositivos.
¿Cuál es el funcionamiento de un radar de tramo?
La DGT aclara que estos dispositivos no son radares en el sentido estricto, como los cinemómetros veloláser, sino que se trata de sistemas de cámaras que registran de forma continua. Estas cámaras identifican la matrícula de los vehículos tanto al inicio como al final del tramo controlado. Un ordenador asocia las matrículas, calcula el tiempo empleado en recorrer el trayecto y determina la velocidad media del vehículo.
Si la velocidad media calculada está por debajo del límite establecido, no se aplica ninguna sanción. Sin embargo, si supera el límite indicado por las señales, el vehículo será multado. Estos sistemas suelen instalarse en carreteras de alta capacidad y vías convencionales, y pueden abarcar varios kilómetros de longitud.
Source: Coches
