La afición de España por los coches históricos dista mucho de la que hay en otros países. Los autobuses de dos pisos modelo «Titán» de la firma inglesa Leyland, con frontal anterior y motor delantero, marcaron los días de los españoles durante los años 40 y 50. Aparecieron en Madrid en 1932 con los TD2, y, años después, en 1957, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) recibió 50 vehículos más en el modelo Leyland OPD2/7.
En el verano de 2023 funcionarios de la EMT encontraron un anuncio de venta en Wallapop en el que se ofrecía un antiguo autobús de dos pisos sin documentación. Tras investigaciones, se determinó que el número de bastidor vinculaba al vehículo con la antigua flota municipal Leyland Titan OPD2/7 del año 1957. El modelo estuvo circulando 12 años por Madrid y se encontraba en estado de abandono y avanzado deterioro en la ciudad de Lérida.
Luego de superar diversas negociaciones y problemas logísticos, en junio de 2024 el autobús fue trasladado a la capital española con el objetivo de ser restaurado, devolverle su esplendor característico y exhibirlo en el Museo de la EMT Madrid. La recuperación adjudicada a la empresa Carrocería y Servicios del Autocar S.L., incluirá la reparación de toda la carrocería interior y exterior, el alumbrado del vehículo, la estructura y el chasis, a excepción de los elementos mecánicos. Se estima que tenga un plazo de ejecución de 18 meses.
Motor de 150 CV, equilibrio entre potencia y eficiencia
Los motores de 150 CV son una opción muy popular para vehículos de tamaño mediano o grande, ofreciendo un equilibrio entre potencia y eficiencia. Su peso suele estar aproximadamente alrededor de los de 200 kilogramos. La medida de caballo de vapor (CV) permite determinar la potencia del motor de un vehículo, es decir, cuanta fuerza puede generar para moverlo. El número ideal de CV dependerá del tipo de coche y el uso que se le vaya a dar.
En el caso de los vehículos de uso mixto entre ciudad y carretera, como los autobuses Leyland OPD2/7, se recomiendan motores que estén por encima de los 120 CV, ya que se requiere un poco más de potencia para garantizar un buen desempeño en autopistas y viajes largos. Sin embargo, no siempre es necesario tener un motor muy potente, un medio de transporte con la capacidad adecuada puede ser más eficiente y económico.
Autobuses de dos pisos carrozados en Birmingham
La historia de los autobuses urbanos Leyland inició en Madrid en 1932 con el modelo TD2. Años después, en 1957 la EMT recibió una flota de 50 vehículos del tipo Leyland OPD2/7, carrozados por Weymann en Birmingham. Su diseño tenía un chasis con motor instalado en la parte delantera, pensado para portar carrocería de dos pisos. En su interior llevaban 20 asientos en el piso bajo y 25 en el superior. El volante iba a la derecha y tenían un motor de aire tipo Tiger de 150 CV.
Se trata de los últimos autobuses de dos pisos de la EMT que circularon por Madrid, llevando un funcionario que cobraba de pie y que avisaba al conductor que avanzara a la voz ejecutiva del «sigue». Los últimos modelos de este tipo se vieron circulando por la ciudad hacia 1972, prestando servicio para la línea 7, que salía desde la Red de San Luis hacia Hortaleza y Alonso Martínez.
Source: Coches
