El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el mes de febrero con una caída del 8,4% respecto a 2024. Un dato en el que hay que tener en cuenta que febrero 2025 contó con un día hábil menos que febrero de 2024. También se sigue notando el alto volumen de matriculaciones de finales de 2024 motivado por el salto a la Euro5+.
Motos
El mercado de las motocicletas cerró el mes de febrero con 13.945 matriculaciones, un 8,5% menos comparado con febrero 2024. Por tipo de uso, el scooter sufrió una ligera caída del 0,8% (7.862 uds.), la moto de carretera cayó un 13,3% (5.734 uds.) y la de campo lo hizo en un -50,5% (339 uds.). Por canales de distribución, el canal de empresa cerró en positivo con un incremento del 2,3%, mientras que cerraron en negativo tanto el canal de alquiler (-33,5%) como el particular (-9,6%).
Ciclomotores y cuadriciclos
El ciclomotor cayó un 1% (834 uds.), impulsado sobre todo por el canal particular que, aunque cayó un 2,6%, es el que mayor volumen de matriculaciones registró (680 uds.).
Respecto al resto de mercados de vehículos de la categoría L: los cuadriciclos pesados cerraron en positivo con un incremento del 23,3% (477 uds.), mientras que triciclos y cuadriciclos ligeros cayeron en un 28,3% (175 uds.) y un 50,3% (154 uds.) respectivamente.
Ventas por CC.AA.
En lo que respecta al conjunto del sector por Comunidades Autónomas, el mayor crecimiento lo experimentó la Comunidad Valenciana (+20%), seguido por La Rioja (+8,3%), y Aragón y Asturias (+1,6%). El ránking por unidades matriculadas lo lideran: Cataluña (3.311 uds.), Andalucía (3.196 uds.) y Comunidad Valenciana (2.305 uds.), en cuyos datos se ve reflejada la renovación del parque por el efecto DANA.
Mercado eléctrico
El sector de la moto y vehículo ligero eléctrico cerró febrero con un total de 702 matriculaciones (+11,3%). La moto eléctrica (cómputo de ciclomotor, scooter y motocicleta) creció en enero un 22,4% (552 uds.). Las motocicletas registraron un incremento del 8,1% (34 uds.), el scooter de un 12,2% (330 uds.) y el ciclomotor de un 56,7% (188 uds.).
En cuanto a los canales de distribución de la moto eléctrica, cerró en positivo el canal de alquiler +315% (166 uds.), y también el de empresa con un incremento del 20% (157 uds.), mientras que el particular registró datos negativos con una caída del 17,6% (229 uds.).
En lo que al resto de vehículos de categoría L respecta, los microcoches cerraron febrero con 87 unidades matriculadas (-31%) y los triciclos lo hicieron con 22 matriculaciones (-57%).
La categoría, sin etiqueta Eco
El Real Decreto que regula el etiquetado ambiental de la DGT no se ha actualizado desde su entrada en vigor, y en este tiempo han salido dos etapas Euro en la categoría L. Acorde a esta regulación, los vehículos de las etapas Euro5 y Euro5+ se encuentran en un vacío legal. Aproximadamente 850.000 vehículos han recibido la etiqueta C, sin cobertura legal que lo justifique, cuando por nivel de emisiones deberían haber recibido la etiqueta Eco. Cabe recordar que hoy por hoy la etiqueta Eco en motos está desierta.
Esta situación conlleva que tanto la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones de la mayoría de los municipios, como las diferentes políticas de incentivos discrimen a la moto y al vehículo ligero.
Declaraciones
Para José María Riaño, secretario general de Anesdor: »El escenario que estamos viviendo en el mercado en estos primeros meses del año era el esperado tras el muy positivo cierre del año 2024, motivado por la llegada la nueva etapa Euro5+.
Con relación a las etapas Euro, tanto la Euro5 como la Euro5+ siguen sin estar incluidas en la regulación del etiquetado ambiental. Cerca de 850.000 vehículos han recibido la etiqueta C cuando sus niveles de emisiones son equiparables a la etiqueta Eco, etiqueta hoy por hoy desierta en motos. Es necesario que la DGT revise este reglamento y lo actualice para dar seguridad jurídica a todos estos usuarios».
Source: Coches
