<p><b>En 2020 <a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/ford/» title=»Ford»>Ford</a></b> trajo de vuelta el nombre Puma a su gama, pero lejos de ser un deportivo como acostumbraba en los años 90, la firma americana apostó por un <b>SUV compacto.</b> Ahora bien, el Puma corriente ya destaca por su carácter deportivo y divertido, pero Ford quiso darle un poco más de picante con una <b>variante ST</b> que llegó ese mismo año con 200 CV. Ahora, la casa del óvalo azul ofrece una <b>nueva versión ST del Puma,</b> esta vez <b>con 170 CV y microhibridación,</b> lo que le da la <b>etiqueta Eco </b>de la DGT.</p><h2>1. Su conducción deportiva</h2><p>Las<b> sensaciones </b>que transmite al volante este <b>Puma ST</b> son de lo más interesante del modelo. El coche te hace partícipe de todo lo que sucede en la carretera. La<b> dirección es muy directa </b>y extremadamente precisa. La suspensión, por su parte, es bastante dura, pero precisamente por ello hace que el coche vaya plantado en curvas a altas velocidades, no se mueve un ápice y parece pedirte más, no da la sensación de ser un SUV, sino más bien del típico <b>compacto deportivo. </b>Es un auténtico acierto de Ford la puesta a punto de este Puma ST, porque la respuesta al pisar el acelerador, sobre todo en<b> modo Sport, </b>es una delicia.</p><p>Además, esta variante con<b> transmisión automática de 7 velocidades</b> que hemos tenido de pruebas esta semana, permite colocarlo en modo manual y disfrutar de los cambios de marcha a través de sus <b>levas en el volante.</b> Esto se completa con una línea que aparece en el cuadro de instrumentos que se irá rellenando en color verde, luego amarillo y finalmente rojo según vayan subiendo las revoluciones (como en un Fórmula 1, vaya) hasta parpadear en rojo, que es cuando deberemos hacer el cambio de marcha óptimo a máximo régimen.</p><h2>2. Su etiqueta Eco de la DGT</h2><p>La novedad de esta versión ST del <b><a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/ford-puma/» title=»Ford Puma»>Puma</a></b> con respecto a la que ya ofrecía la marca es, precisamente, la <b>microhibridación</b> que trae su motor. Gracias a ella, el <b>Puma ST MHEV de 170 CV </b>obtiene la <b>etiqueta medioambiental Eco de la DGT, </b>por lo que no sólo tenemos un vehículo de lo más deportivo y que transmite sensaciones por los cuatro costados, sino que encima podemos aprovecharnos de todas las ventajas que conlleva un distintivo medioambiental como este; desde una reducción del <b>50% en las tarifas de la O.R.A,</b> hasta poder acceder a distintos centros de las 149 poblaciones con más de 50.000 habitantes que en España deberán (debían tenerlas desde el 1 de enero de 2023) tener Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).</p><h2>3. Su bajo consumo</h2><p>A pesar de que tiene 170 CV y es la versión deportiva del modelo convencional, el Puma ST MHEV tiene un <b>consumo de lo más interesante.</b> Es cierto que cuenta con un motor de tres cilindros gasolina que, en el Puma corriente de 125 CV, por ejemplo, consume poquísimo, entre 5,2 y 5,5 l/100 km.</p><p>De este modo, esta variante con algo más de ‘chicha’ eleva el consumo ligeramente, pero a nosotros nos ha dado en la semana de pruebas una <b>media de 6,2 l/100 km,</b> una cifra más que aceptable si tenemos en cuenta que hemos apretado el coche bastante en algunas ocasiones y que nos lo hemos pasado en grande por carreteras reviradas de montaña.</p><h2>4. Su estética deportiva</h2><p>Tanto por fuera como por dentro, el Puma ST luce un <b>aspecto deportivo</b> como pocas marcas saben hacer. Sólo hay que echarle un ojo a estos espectaculares <b>asientos tipo baquet</b> para darse cuenta que no estamos ante un Ford Puma corriente. Agarran que da gusto y encima son cómodos para largas distancias, además de darle un toque de lo más ‘racing’ al vehículo. </p><p>En su zona exterior tenemos también muchos detalles que elevan su deportividad con respecto a la variante convencional. En la zona delantera encontramos un <b>splitter con la inscripción ‘Ford Performance'</b> en él, misma que decora los umbrales de las puertas en una chapa de aluminio. También lucen la inscripción ‘Ford Performance’ los asientos. Por su parte, la zona trasera tiene un<b> alerón de mayor tamaño,</b> una doble salida de escape y un falso difusor. Las <b>llantas, de 19 pulgadas, </b>son espectaculares; y esconden detrás unos grandes frenos de disco con las pinzas pintadas en color rojo.</p><h2>5. Su tamaño</h2><p>Aunque no estamos ante un coche enorme (mide <b>4.226 milímetros de largo, 1.805 de ancho, 1.533 de alto </b>y pesa 1.358 kg), ni mucho menos, el Puma ST <b>aprovecha realmente bien su espacio. </b>Por fuera es como una especie de <b><a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/ford-fiesta/» title=»Ford Fiesta»>Ford Fiesta </a></b>elevado, lo que hace que sea fácil de aparcar y ofrezca una buena maniobrabilidad en entornos urbanos. Fuera de ellos, el coche es realmente<b> ágil y fácil de colocar</b> por las estrechas carreteras de montaña por las que se desenvuelve como pez en el agua.</p><h2>6. Su calidad general</h2><p>La calidad de construcción de Ford se ha elevado en los últimos años, con <b>materiales de mejor tacto</b> en muchas de sus superficies. Por ejemplo, el volante de piel está acolchado y transmite muy buenas sensaciones, igual que la zona de al puerta donde se suele apoyar el brazo, el reposabrazos o el propio salpicadero, acabado en material blando. Los <b>asientos, de cuero y piel vuelta,</b> están realmente bien terminados y recogen el cuerpo a la perfección.</p><p>Sin embargo, echamos de menos algo más de calidad en otros aspectos. <b>No tenemos salidas de aire para las plazas traseras,</b> por ejemplo, y el tacto de algunos plásticos sigue siendo un poco ‘low cost’. Además, aunque el <b>equipo de sonido Bang & Olufsen</b> suena espectacular, el aislamiento interior podría ser mejor, puesto que los paneles de las puertas retumban y hacen un molesto ruido cuando la canción tiene muchos bajos, aunque ajustemos el ecualizador para tratar de solucionarlo.</p><h2>7. Su sonido</h2><p>Sí, aunque parezca mentira viniendo de un <b>motor de tres cilindros,</b> el Ford Puma ST <b>suena bastante bien, </b>sobre todo cuando se pulsa el botón con la ‘S’ del volante y se activa el modo Sport. Al hacerlo, <b>el escape abre una mariposa </b>que cambia el sonido por completo, haciendo hasta que <b>petardeé el escape</b> cuando aceleramos bruscamente; algo que a los más entusiastas (me incluyo) nos sigue encantando escuchar, aunque sea ciertamente macarra.</p><p>Ahora bien, si cerramos la mariposa y conducimos con en <b>modo ‘Normal’,</b> el Puma ST suena bonito pero nada molesto, porque evita <b>meter sonido por los altavoces, </b>cosa que sí hace en el modo Sport para aumentar aún más las sensaciones.</p><h2>8. Su maletero con el innovador MegaBox</h2><p>El maletero del Ford Puma ST es una caja de sorpresas, porque además de que ofrece <b>456 litros de capacidad </b>y la posibilidad de colocar su suelo a dos alturas diferentes, bajo el mismo se esconde el innovador <b>MegaBox</b> del Puma. Este cajón, de 267 milímetros de profundidad y recubierto de plástico, ofrece <b>80 litros </b>para llevar cualquier objeto de menor tamaño que no queramos que vaya moviéndose por el maletero.</p><p>Pero lo más curioso e interesante de este MegaBox, es que <b>tiene un sumidero en su parte más baja, </b>de manera que podemos <b>quitarle el tapón y dejar que el agua se vaya por él. </b>Por ejemplo, si llegamos de un paseo por la nieve y las botas están llenas de la misma, podemos depositarlas aquí y que el agua se vaya por el desagüe. Lo mismo sucedería si queremos darle un manguerazo a unas botas llenas de barro, a un perro pequeño o si queremos llenarlo de hielos y bebidas…</p><h2>9. Su espacio interior</h2><p>Está claro que el Puma no es una limusina ni es su hermano mayor el <b><a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/ford-explorer/» title=»Ford Explorer»>Ford Explorer</a>, </b>pero ofrece espacio para <b>cinco ocupantes, </b>una segunda fila de asientos bastante cómoda para adultos y en la que no tendrán problemas para las piernas ni para la cabeza; un maletero generoso, y unos asientos cómodos. Eso sí, tiene un<b> túnel de la transmisión bastante alto, </b>lo que hace más incomoda la posición del que vaya en la plaza central, y no tiene reposabrazos entre las dos plazas posteriores.</p><h2>10. Su precio</h2><p><b>Desde 31.799 euros,</b> ese es el precio desde el que podemos hacernos con un Puma ST de 170 CV Mild-Hybrid con etiqueta Eco. Mucho hay que buscar para encontrar otro coche que ofrezca <b>tanto por tan ‘poco’: estética y conducción deportivas,</b> sensaciones extremadamente dinámicas al volante, espacio interior, gran maletero, etiqueta Eco de la DGT, buen sonido, interior cargado de tecnología y asistentes de conducción, <b>bajo consumo,</b> materiales interiores de calidad… </p><p>En definitiva, el Puma ST es un coche que, con cómo está el mercado hoy en día, <b>yo tendría muy en cuenta para mi garaje,</b> si se me permite la opinión personal.</p>
Source: Coches
