<p><b><a href=»https://www.20minutos.es/motor/minuteca/ford/» title=»Ford»>Ford </a></b>acaba de mostrar al mundo su última y brutal creación, un coche que ha nacido con un propósito claro: diseñar un <b>Mustang que se enfrente a los mejores deportivos europeos.</b></p><iframe width=»560″ height=»315″ src=»https://www.youtube.com/embed/lW3jKt29edI» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share» allowfullscreen></iframe><p>El resultado de esto es la <b>edición limitada</b> de un vehículo<b> homologado para carretera</b> que poco tiene que ver con lo que acostumbramos a ver circulando por ellas. El <b>Mustang GTD 2025</b> ha tomado como inspiración el <b>Mustang GT3</b> que competirá en <b><a href=»https://www.20minutos.es/deportes/minuteca/24-horas-de-le-mans/» title=»24 horas de Le Mans»>Le Mans </a></b>el año que viene, y le ha dado una vuelta para que sea legal utilizarlo por la calle.</p><p>‘’El Mustang GTD acaba con cualquier idea preconcebida sobre un superdeportivo. El proyecto ha supuesto un nuevo enfoque para nosotros. No hemos diseñado un vehículo de carretera para el circuito; <b>hemos creado un vehículo de competición para la carretera’’, </b>comentaba <b>Jim Farley, Presidente y CEO de Ford.</b></p><p>Cada pieza de precisión del Mustang GTD está diseñada con intencionalidad. <b>Cada forma nace pensando en su función. </b>Y es que ha sido creado con un único objetivo: ir más rápido en pista. Como prueba de la seriedad del proyecto, el Mustang GTD tiene detrás a muchas de las personas encargadas de diseñar los Ford Mustang de competición o el <b>GT ganador de Le Mans. </b>Se ha diseñado para ser el Mustang homologado para carretera<b> más rápido de todos los tiempos.</b></p><p>El Mustang GTD nace del concepto del Mustang GT3 de competición que regresará a Le Mans en 2024. Diseñado y fabricado en colaboración con <b>Multimatic,</b> que desarrolló el Mustang GT3, el GT4 y el Ford GT, el Mustang GTD supone la culminación de décadas de avance en ingeniería y del aprendizaje continuo que supone la competición.</p><h2>La fibra de carbono, muy protagonista</h2><p>En términos de diseño, este Mustang GTD se apoya en la intencionalidad. Cada línea impulsa su rendimiento aerodinámico; desde el splitter delantero, el <b>capó ventilado</b> y los pasos de rueda, hasta el <b>alerón activo con control hidráulico</b> montado en el pilar C, disponible como opción. Asimismo, gracias al <b>abundante uso de paneles de fibra de carbono </b>en su carrocería, el Mustang GTD reduce significativamente su peso y baja su centro de gravedad. Los pasos de rueda, el capó, la cubierta que sustituye a la tapa del maletero, los umbrales de las puertas, el splitter delantero, el difusor trasero y el techo son<b> todos de fibra de carbono,</b> con los paragolpes delantero y trasero también disponibles en este material como opción.</p><p>El <b>paquete aerodinámico </b>disponible también añade una bandeja integral para los bajos de la carrocería en carbono, e incluye elementos y tecnologías que serían ilícitas en las carreras, como los <b>alerones delanteros controlados hidráulicamente. </b>Además, donde antes encontrábamos el maletero, ahora está la<b> suspensión semiactiva, </b>que puede variar tanto la dureza de los muelles como la altura de conducción, permitiendo reducirla casi <b>40 milímetros </b>en el <b>Modo Pista.</b> También en esta localización encontramos un sistema de control hidráulico y un sistema de <b>refrigeración transeje,</b> así como dos tomas de aire que canalizan el aire del cristal trasero.</p><p>Bajo el capó, el Mustang GTD monta un propulsor <b>V8 de 5,2 litros sobrealimentado </b>con doble entrada de aire que da como resultado una potencia estimada de <b>800 CV. </b>También es este Mustang GTD el primer Mustang de calle que monta un <b>sistema de cárter seco </b>para mantener el motor lubricado durante las curvas más exigentes. Por cierto, <b>toda su potencia se envía a las ruedas traseras</b> a través de un árbol de <b>transmisión de 8 velocidades </b>conectada a un transeje trasero de carbono para que la distribución de peso sea cercana al 50/50.</p><p>Entre los demás detalles encontramos unas <b>llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas o unas de magnesio forjado </b>como opción. Detrás de estas se sitúan los enormes <b>frenos cerámicos de carbono Brembo,</b> optimizados para expulsar el calor. Además, el nuevo Mustang GTD incorpora la nueva tecnología de Ford con el <b>Control de Tracción Variable</b> en el Modo Pista; que permite al conductor llevar el vehículo al límite modulando la potencia del motor y el control de tracción, y todo ello sin quitar las manos del volante.</p><p>Por último, dentro del habitáculo nos encontramos con un interior acabado en materiales de primera calidad, incluyendo <b>ante Miko </b>en combinación con <b>cuero y fibra de carbono.</b> Los<b> asientos Recaro</b> optimizados para el circuito se complementan con la <b>palanca de cambios de titanio impresa en 3D, </b>el mando giratorio y la placa de serie, todos ellos fabricados a partir de piezas de <b>titanio del Lockheed Martin F-22. </b>La parte de <b>los asientos traseros también se ha eliminado </b>buscando reducir el peso y proporcionar un pequeño espacio de carga, a falta de maletero.</p><p>El Mustang GTD estará disponible en múltiples combinaciones de colores interiores y con varios paquetes opcionales especiales. Además, se puede reservar en <b>cualquier color exterior,</b> incluso el de una muestra que aporte el cliente.</p><p>La producción del Mustang GTD será limitada, aunque aún se desconoce el número exacto. Lo que sí se conoce es su precio, que se espera que arranque a partir de los<b> 300.000 dólares; unos 276.042 euros </b>al cambio actual; y llegará entre finales de 2024 y principios de 2025.</p>
Source: Coches
